14:50锁单保宁德，交付变自研！退一赔一万，中间差去哪了
理想MEGA上市宣传搭载宁德时代电池，多地销售催促车主卡点锁单"保宁德"，等了近两个月却被通知电池换了自研——50万的车，核心部件说换就换？
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蔚来8年0款量产车！7家盟友只结盟不落地，核心分歧在哪
蔚来换电联盟成立8年，囊括7家主机厂，却至今无一款量产C端车型落地；另一边，宁德时代巧克力换电仅用两年，推动5家车企发布20余款车型。核心分歧不在建站速度，而在电池标准的定义权归属于谁。
蔚来单站日均仅24次！距盈亏线差一半，这笔账谁兜底
换电站遍地开花，账却越来越难算。截至2026年8月底，全国换电站近7000座，蔚来与宁德时代两张网并行，但蔚来CFO和宁德时代高管相继坦承：全行业几乎仍在亏损，利用率是那道还没跨过的坎。
理想26.5亿买断电池定义权！宁德时代订单归零，中间差去哪了
理想花26.5亿入股欣旺达成第二大股东，全系切换自研电池，引爆"去宁德化"争议。李想两度发文澄清：自研不是零和博弈，而是争夺电池的定义权与数据主权。
动力电池哪家强？看专利也能说明问题。图1：近十年动力电池专利数，宁德时代超过了L
动力电池哪家强？看专利也能说明问题。图1：近十年动力电池专利数，宁德时代超过了LG新能源，居世界第一。宁德时代已经是世界动力电池领域，发表专利第一的企业，专利就是技术护城河。中国企业已经稳定超过了日韩企业，把握动力电池核心技术。图2：即使在固态电池领域，宁德时代也是遥遥领先。固态电池是下一代电池，宁德的专利数也是断层领先，说明在固态电池领域宁德一直在研发，只是现在还没有成熟产品拿出来。未来，谁掌握了固态电池技术，就能够引发下一轮工业革命，我可以毫不夸张的说。
【#李想感谢宁德时代#，并称理想从不希望“去XX化”】“最近有一种说法，认为自研
【#李想感谢宁德时代#，并称理想从不希望“去XX化”】“最近有一种说法，认为自研就是要‘去XX化’，就是要跟供应商搞对立。我认为事实恰恰相反。”9月28日下午，理想汽车CEO李想在社交平台发长文，回应网上有关于理想方面是否正在“去宁德化”的一系列讨论。#李想称宁德时代为战友#李想说，好的整零关系，不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好。整车企业和零部件企业，从来不是零和博弈。自研也不是要做孤岛，而是要把最好的伙伴拉得更近，一起把用户体验做得更好。而“去XX化”是零和博弈的思维，理想汽车从来不会用这种思维来定义我们的自研战略，我相信优秀的中国智能电动车企业，都不会用这样狭隘的思路来定义自己的战略。李想特别感谢宁德时代，称对方为“我们的战友”，“是理想汽车的深度产品定义+双方联合研发+宁德时代的高度支持，才帮理想创造出了持续引领行业的产品”。随后，李想又解释了坚持电池深度自研的三点原因，包括：一、让用户体验领先行业标准，把未被满足的需求先做出来；二、让电池成为智能汽车的一部分，实现整车体验“1+1>2”的飞跃；三、全生命周期的数据打通，让用户不需要为产业链分工买单。在长文的末尾，李想强调，时代在变化，我们评价变化的唯一标准，就是能不能为用户创造更大的价值：交付更好的产品，提供更好的服务，带来更好的体验。为用户而改变，是理想汽车所有选择最终的出发点。理想从不希望“去XX化”，反而更欢迎每一位优秀的伙伴，跟理想实现深度打通，一起把用户体验做到极致。
![兜兜转转，宁德做C端营销，都怪比亚迪[doge]问题是比亚迪的业务直面C端，宁德](http://image.uczzd.cn/10617317488092187059.jpg?id=0)
#宁德时代市值蒸发7000亿#这本质就是一个市场行为！宁德的利润是15家车企利润的2倍，大家都想提高
#宁德时代市值蒸发7000亿#这本质就是一个市场行为！宁德的利润是15家车企利润的2倍，大家都想提高利润，因此宁德和车企之间的利润分配是可以谈判的。如果宁德不想让出利润，各车企就会想办法找替代供应商。从欣旺达成为特斯拉的供应商来看，宁德的技术优势远没有达到代际差的程度。宁德时代市值蒸发7000亿这本质就是一个市场行为！宁德的利润是15家车企利润的2倍，大家都想提高利润，因此宁德和车企之间的利润分配是可以谈判的。如果宁德不想让出利润，各车企就会想办法找替代供应商。从欣旺达成为特斯拉的供应商来看，宁德的技术优势远没有达到代际差的程度。
#宁德时代市值蒸发7000亿#宁德股价是跌了不少，但是基本所有汽车股相比于5月的高点都跌了，宁德体量
#宁德时代市值蒸发7000亿#宁德股价是跌了不少，但是基本所有汽车股相比于5月的高点都跌了，宁德体量大，跌绝对值看起来比较多。只不过，最近这一段时间，多家车企开始不用宁德之后，确实跌的多了点。宁德时代市值蒸发7000亿宁德股价是跌了不少，但是基本所有汽车股相比于5月的高点都跌了，宁德体量大，跌绝对值看起来比较多。只不过，最近这一段时间，多家车企开始不用宁德之后，确实跌的多了点。
宁德时代万亿市值被做空？工信部看不下去了，直接甩出一句话9月22日，工信
宁德时代万亿市值被做空？工信部看不下去了，直接甩出一句话9月22日，工信部旗下媒体中国工信新闻甩出一篇评论，标题就七个字——《“去宁德化”论调要不得》。文章把近期反复炒作的“去宁德化”直接定性为“舆论闹剧”，直言有人故意制造产业链内部对立，靠制造焦虑博流量带节奏。工信部很少这么直接地给一家企业站台，这次是真看不下去了。先看看被做空到什么程度。从5月年内高点468.75元算起，宁德时代A股股价最大回撤超过35%，市值蒸发超过7000亿元。H股沽空比例一度冲到26%，摩根大通对宁德时代H股的空头持仓从2.45%一路升到3.09%。9月16日盘中更是跌破300元，创近一年新低。7000亿灰飞烟灭，听起来确实吓人。导火索是“去宁德化”的传闻。理想、小米陆续引入二供三供，调低宁德时代供货占比，又传多家车企下场自研电池。自媒体一渲染，直接变成了“车企联手围剿宁德时代”。传闻越传越凶，资金面上主力资金近5日净流出32.66亿元，融资余额却逆势增加9.61亿元。有人借券砸盘，有人逢低抄底，多空双方在300块关口打得有来有回。但基本面数据跟做空的逻辑完全对不上。2026年上半年，宁德时代营收和净利润分别同比增长近55%和42%，动力电池系统产能利用率达到95%。SNEResearch数据显示，上半年宁德时代动力电池装车量242.7GWh，全球市占率39.9%，连续9年全球第一，装机规模几乎是第二名的2.8倍。全球每卖出两块动力电池，就有一块出自宁德时代。赚得越多，跌得越狠，这个反差本身就很说明问题。再看“去宁德化”的实质。车企引入二供三供，本质上是供应链多元化的正常操作。动力电池占整车成本30%到40%，过去宁德时代一家独大，车企在议价上确实被动。理想、小米把部分低端车型订单分给欣旺达、中创新航，主力高端车型宁德时代依然是第一供应商。至于自研电池，大多集中在电池包设计和系统集成层面，核心电芯还是要靠专业电池厂供应。真正该看的是工信部那句话的深层含义。“中国新能源汽车能够走到今天，依靠的不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长”。在《美国汽车新闻》2026年全球汽车零部件百强榜中，宁德时代位居全球第三，中国上榜企业达到17家，首次跃升全球第二。文章提醒得很到位——中国汽车产业链不是“太强了”，而是好不容易在一些关键环节建立起优势，同时整体实力仍有继续提升的巨大空间。做空资金瞄准的从来不只是股价。9月这个时间节点，欧美正在加速推动本土电池产能建设，欧盟《新电池法》对碳足迹和供应链本地化的要求步步收紧。在这个节骨眼上做空宁德时代，要打压的是中国动力电池的全球信誉。尼尔森IQ报告显示，宁德时代在海外无提示第一提及率达到26.7%，品牌强度指数3.9，约为LGES的近两倍。37.1%的中国受访者直言心仪车型若没有搭载宁德时代电池将放弃购买。这种品牌护城河，才是做空者真正想动摇的东西。工信部文章还特别警示了一种危险倾向：低价竞争正在向产业链上游传导。当降本从提高技术效率变成单纯压低采购价格，当供应链选择不再主要围绕技术、质量和长期可靠性，产业竞争就容易从比技术、比品质滑向比价格、比话术。文章那句话说得够狠——“价格可以竞争，效率可以竞争，但安全和质量不能成为竞争的代价”。宁德时代自己也没闲着。9月11日、16日、18日连续三天，分别耗资2亿元、9.47亿元、4.56亿元回购股份。累计相关专利达6万份，日均新增17份专利。全球首发的NP3.0无热扩散技术，在单电芯热失控的极端工况下做到无明火少烟雾。第三代神行超充电池，10%充到98%只要6分27秒。这些硬实力摆在那里，不是几句“去某某化”的传闻就能抹掉的。工信部的表态释放了一个清晰的信号。万亿市值的龙头被做空，牵动的不是一家企业的股价涨跌，而是整个中国新能源产业链在全球竞争中的定价权和话语权。7000亿蒸发的是市值，动摇不得的是这条产业链花了十几年才建起来的根基。做空者想砸的是股价，工信部守住的是产业。消息来源：4个月市值蒸发超7000亿元，宁德时代怎么了？2026-09-2110:32来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客
今天，陈祥榕烈士事迹展陈室在福建宁德屏南县正式揭牌开放。作为一个普通人，当我看到
今天，陈祥榕烈士事迹展陈室在福建宁德屏南县正式揭牌开放。作为一个普通人，当我看到这个消息时，内心涌起的不仅仅是敬意，更多的是一种跨越时空的触动。我知道，很多人和我一样，是因为那句“清澈的爱，只为中国”而记住了这个2001年出生的大男孩。他才19岁啊，本该是享受大学校园、谈着恋爱、为未来迷茫的年纪，他却把生命永远定格在了喀喇昆仑的冰雪高原上。展陈室里，有一张他和家人的合影。听现场的参观者说，看到那张照片时，很多人都哭了。我想，那一定是一个特别温暖的家庭，才能养育出如此纯良又勇敢的灵魂。他的母亲在得知儿子牺牲后，只问了一句：“我儿子在战斗的时候勇不勇敢？”连长回答：“祥榕勇冠三军！”这句对话，每次想起都让人泪目。今天，这个展陈室的开放，不只是一个仪式。它更像一座桥梁，连接着我们和那个遥远的边疆，让我们能更近距离地触摸到那份赤子之心。我很想去看看，看看他生活过的地方，看看是什么滋养了那样一个纯粹的灵魂。你们呢？听到这个消息，心里是什么感觉？
去宁德化论调要不得在晓雨看来，低价和低成本完全是两码事儿嘛，根本不能混为一谈。真
去宁德化论调要不得在晓雨看来，低价和低成本完全是两码事儿嘛，根本不能混为一谈。真正的低成本，是靠技术迭代、效率提升省下来的。但硬压出来的低价，说白了就是把成本偷偷转嫁到电池安全和使用寿命上面。别看只差几个字，完全是两种经营逻辑。一味追求表面低价，看似花小钱办大事儿，实则不知道埋下了多少看不见的用车隐患呢！
宁德时代能否摆脱估值危机说宁德时代的估值危机，真的不能只看股价跌了多少。明明
宁德时代能否摆脱估值危机说宁德时代的估值危机，真的不能只看股价跌了多少。明明半年报日赚2.4亿，上半年归母净利润432.84亿同比涨41.98%，但从5月年内高点467.34元算，A股最大回撤超35%，A+H总市值蒸发超7000亿，9月那三天单日就跌去千亿，H股最低摸到486.4港元，较6月高点直接砍了近四成。最核心的雷从来不是业绩，是全行业冒出来的“去宁德化”已经从传闻变成头部车企的实际供应链动作。以前下游车企抢着排队等它的电池，现在大家都在主动拆分供应商体系，不想再被单一家攥住产能和定价权。以前宁德靠技术和产能攥着产业链绝对话语权，现在权力正在往整车厂回流，旧的利润分配逻辑已经站不住脚了。哪怕它现在盈利数据再好看，资本市场不敢给高估值，本质是怕它未来的基本盘直接被啃掉一大块。
胡锡进建议宁德时代向车企让利，这个观点我不太认同！胡锡进又发文了，这次他提出了宁
胡锡进建议宁德时代向车企让利，这个观点我不太认同！胡锡进又发文了，这次他提出了宁德时代应该主动给车企让利，看到这条建议，我觉得胡锡进的说法很可笑，商场如战场，哪有主动让利这一说！新能源电池本身就是充分开放、充分竞争的市场。市面上不止宁德时代一家，二线电池厂商都在持续扩产、技术迭代，车企本来就有充分的选择权，“去宁德化”也是市场自主选择的结果。一家企业要不要降价让利，本质上是市场行为，要看成本、产能、订单、利润空间，不该是外部建议出来的。如果成本扛不住，强行让利，最后只会挤压研发投入，反而削弱国内电池产业整体的技术竞争力，而且人家现在卖的好好的，无论是品质还是做工都是妥妥在线，不存在改变销售策略！而现在行业内卷，根源是产能扩张太快，不是某一家头部企业不肯让利导致的！市场的事交给市场竞争解决，这才是自由的市场经济。车企如果觉得贵，可以选别的供应商；电池企业想拿订单，自然会在价格、性能上主动争取。归根结底，良性竞争，才是产业链长久健康的根本。当然，不可否认的是，产业链上下游确实需要共赢。但共赢不是要求头部企业单方面的让利，而是大家各自做好自己的环节，在竞争里寻找平衡，所谓，水到渠成之时，企业自然会做出最恰当的战略和决策！大家怎么看？宁德时代该不该主动让利给车企？胡锡进的建议大家怎么看？⚠️以上为资讯闲聊分享，不构成任何投资建议
