新能源车电池这块，最近风向有点变。 车企不想把鸡蛋放一个篮子里了。宁德时代当然还是老大，但不少品牌开始找别的供应商。去年宁德时代装车量占比掉了快10个百分点，中创新航、蜂巢能源这些名字冒出来了。 成本压力太大了。电池能占到一辆车小一半的成本。你一车企卖车，仔细一算账，利润大头让电池厂拿走了，这感觉肯定不对。 我一朋友在主机厂搞采购。他说现在谈电池合同，桌上至少摆三家方案。以前可能就宁德一家，现在不行了，得比价，还得考虑供应链安全。 举个例子，理想L系列有的版本就用上欣旺达的电池了。蔚来不光跟中创新航合作，自己也在琢磨电池。小鹏那边，自己参与研发的电池占比听说也不低。 你说宁德技术不好吗？那肯定不是。它的麒麟电池，能量密度和充电速度还是第一梯队。但架不住别家也在追，价格还更有弹性。 这背后其实是个利润分配的问题。一辆车卖二三十万，电池成本可能十万出头。车企想多赚点，要么把车卖更贵，要么就把电池成本压下来。现在市场这么卷，涨价很难，那就只能在电池上动心思。 有点像手机行业早期。大家处理器都用高通，后来慢慢有了联发科，再后来华为、苹果都自己搞芯片了。汽车可能也在走这条路。 还有个事。电池技术路线现在也有点分流。宁德主打三元锂，但磷酸铁锂这边，比亚迪自己玩得转，其他家也跟上了。成本能下来一大截，虽然冬天续航软肋明显。 车企自己心里也打鼓。全押宝一家供应商，万一出点岔子，生产线就得停。多找几家，虽然管理麻烦点，但主动权大一些。 对咱们买车的人来说，短期看可能不是坏事。竞争多了，电池价格说不定能下来点，最终车价也能更实在。长期看，车企自己搞电池研发，技术路线多了，可能以后挑车的时候还得琢磨一下“这车用的谁家电池”这事。 不过话说回来，自研电池门槛挺高的。投钱像无底洞，研发周期也长。最后能不能成，还得看销量摊不摊得平成本。 天有点阴，估计要下雨。 未来一两年，电池供应商的名单估计还会变。有的车企可能走着走着发现，自研还不如外购划算。也有的可能真就自己趟出一条路。 到时候再看吧，现在下结论还早。