前几天欧盟出了个新闻，说是欧盟委员会更改了汽车政策，欧盟原计划到2035年100%禁售燃油车，现在更改为90%，剩余10%为插混车、增程车、轻度混合动力汽车以及使用环保燃料的内燃机车留出了空间。

一堆人在欢呼庆祝，燃油车又回来了，很多人甚至连内容都不看，直接认为欧盟将放弃新能源车而继续发展燃油车，很佩服这些人。

欧盟原来是计划100%电动化，现在改为90%电动化+10%的混动化，这10%中包括：插电混动车、增程车、轻度混合汽车、使用环保燃料的内燃机车。

所谓使用环保燃料的内燃机车不是现在普通的油车，这种车加的不是92或95的汽油，而是一种新型燃料，被称为电子燃料（e-fuels）。

这是一种可再生的碳中性燃料，是将电解水分离出来的氢气与来自工业排放废气或者空气中的二氧化碳进行催化结合，产生的一种液体碳氢燃料。

目前可知的是电子燃料的价格相当昂贵，在同样电量的情况下，纯电动汽车是加装电子燃料汽车行驶里程的5倍。

这个价格欧洲人受得了吗？

纯粹的油车仍然是被禁止销售的，即使松动的10%中，油车占比也是极少的，几乎可以忽略不计。

这说明什么？

说明燃油车被禁售是大势所趋。

在发展新能源车的战略上，中国还不如欧盟激进，至少在禁售燃油车的问题上，中国只有海南省在2030年禁售燃油车，其它地区暂时没有禁令。

在欧洲，处于北欧的挪威是第一个实现100%电动化的国家，挪威在2025年1月1日已经禁售燃油车，挪威2024年的电动汽车渗透率已经是88.9%了，2025年禁售只是水到渠成。

在整个欧洲，电动汽车和混合动力汽车增长迅速，虽然总体保有量还比较少，但增长速度惊人，燃油车基本上是负增长，只有电动汽车和混合动力汽车销售持续增长。

欧洲几乎有所有车企都有电动化趋势，大众汽车预计在2030年销售的所有汽车中70%为电动汽车，计划在欧洲和北美建立三座电池工厂。

保时捷预计在2030年，其生产的汽车中80%为电动汽车；宝马和奔驰的目标是到2030年，销售的汽车中50%是电动汽车；

雷诺、沃尔沃、斯特兰蒂斯的目标是到2030年，生产的汽车实现100%电动化。

全世界生产汽车的主要地区有四个，一是美国，二是日本和韩国，三是中国，四是欧洲。

在汽车电动化浪潮，欧洲是走在最前面的，排第一名，中国排在第二，美国排第三，日本和韩国排第四。

日本市场原本重点推荐氢能源车，补贴也最高，但从2026年开始，日本氢能源车补贴由225万日元下降到150万，电动汽车补贴则由60万日元增长到130万元日元，一降一涨之间，就能看出政府对汽车发展方向的选择。

美国的电动汽车政策受到两党竞争的影响，民主党主政时期，大力发展电动汽车，特朗普上台后，取消了每辆电动汽车最高7500美元的联邦税收抵免补贴。

虽然在政策层面，美国政府没有补贴，但在市场方面，电动汽车依然在销售，以特斯拉为代表的电动汽车依然在全球攻城掠地，只是发展有所放缓。

以2024年的销量数据，电动汽车销量占比是8.1%，但美国混动汽车发展迅速，占比11.9%，同比增长超过20%。

特朗普取消电动汽车补贴后，电车销量下降41%，美国汽车市场是全球最封闭的市场之一，但也是电动汽车引领国之一，共和党虽然不补贴电车，不代表不发展电车。

美国不可能作为全世界的孤岛存在，当欧洲实现90%的电动化，中国也几乎达到类似的目标，日本韩国也在大力发展电动汽车和混动汽车时，美国如果不发展，就会全面落后。

美国跟中国一样是地大物博，中国销量的电动汽车，90%以上都是在城市中行驶，如果是长途行驶，还是油车和混动车居多，这也是电动汽车的物理短板。

从技术角度来看，电驱是取代油驱的唯一方式，全世界都没有第二种方式。

所有汽车行业的新技术都产生在新能源车身上，燃油车已经没有新技术可言，发动机技术、变速箱技术都走到了尽头，传统车企都是吃老本，收专利费，迟早有一天，老本都要吃光的。

相对来说，国外的混动汽车更受欢迎，电动汽车受制于充电设备和电价，不如混动汽车销量好，而在中国，销售的新能源车中三分之一是混动车，三分之二是纯电车，跟国外是反着来的。

主要原因就是国外充电基础设备不完善，电价较高，与传统汽车相比，没有特别多的优势，但这并不代表新能源车不受欢迎。

未来汽车行业的发展方向就是电动汽车，全世界高度统一，只是由于电动汽车还存在缺点，技术也不是100%完善，还有一个发展的过程，但最终一定是电动汽车在未来占据主流，这是不可能改变的，全世界都是这样。

对于普通消费者来说，只能跟随潮流，欧盟都不卖燃油车了，你想开也买不到，各国人民对于新事物的接受也是需要一个过程的，而充电等基础设施的建立同样要时间，就算是中国电资源充电，也一样存在充电桩不足的情况。