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小米YU7确实是2025当之无愧的纯电年度车型被各种拆车对比，还有夏测冬测🌚上
小米YU7确实是2025当之无愧的纯电年度车型被各种拆车对比，还有夏测冬测🌚上市当晚就卖完一年多的产能，到现在还没有交付完，最有机会在销量上和特斯拉ModelY掰手腕的纯电SUV。2025微博年度车型揭晓
2025年，哪款车卖得最好？全球热销榜TOP10中，两款自主品牌车型上榜，比亚迪
2025年，哪款车卖得最好？全球热销榜TOP10中，两款自主品牌车型上榜，比亚迪宋PLUS和吉利星越L，在这个以SUV为美的时代，这两款车当之无愧，价格定位在10～20万刚需密集区，车辆空间定位在家用刚需中！最畅销的几款车，全球一哥丰田的RAV4乃是销冠，一年卖了128万辆，特斯拉ModelY是真牛，一款纯电动车居然也卖到了115万辆！本田CRV和现代途胜，均取得了不错的成绩，大众ID4的热销有些意外，但也从侧面反映，合资车只要在纯电车型上发力，可以非常迅速的赶上自主品牌汽车！TOP10中7款为SUV，反映全球消费者对大空间、高通过性车型的偏好持续升级。新能源加速渗透，特斯拉ModelY、大众ID.4、比亚迪宋PLUSDM-i三款新能源车型入围，占比达30%，电动化转型已成行业共识。中国品牌崛起：比亚迪与吉利两大中国车企首次同时跻身全球单一车型销量前十，标志着中国汽车产业从“规模扩张”转向“技术出海”。燃油车仍有韧性：福特F-150、雪佛兰索罗德等皮卡车型与日产轩逸等轿车依然占据半壁江山，说明不同市场需求分化明显。
网传特斯拉ModelY标准版将于春节后开售，起售价20.99万元。此消息若属实
网传特斯拉ModelY标准版将于春节后开售，起售价20.99万元。此消息若属实，必将在20万级纯电SUV市场掀起波澜。特斯拉品牌影响力强大，ModelY全球销量可观，口碑与保值率都不错，此次若以低价入市，性价比将大幅提升。虽海外版有减配情况，但国版可能会保留座椅加热等实用配置以迎合中国消费者需求。届时，它与深蓝S7、比亚迪海狮06EV等国产车的竞争必将十分激烈，值得期待。
2025年12月SUV车型销量排行榜前十。注：数据为国内狭义乘用车零售销量，新能
2025年12月SUV车型销量排行榜前十。注：数据为国内狭义乘用车零售销量，新能源车型占7席，合资燃油车仅3款上榜！特斯拉ModelY销量真猛，是不是7年低息贷款发威了！方程豹钛7销量排名第三，仅次于小米YU7
突发！特斯拉大幅降价！突发！特斯拉韩国掀桌式降价，ModelY比国内便宜两万
突发！特斯拉大幅降价！突发！特斯拉韩国掀桌式降价，ModelY比国内便宜两万多！这波降价根本不是年底冲业绩的常规操作，是特斯拉在韩国进口车市场发起的份额攻坚战。12月31日特斯拉悄悄更新韩国官网售价，Model3高性能全轮驱动版直接从6939万韩元砍到5999万韩元，一刀降了940万韩元，折合人民币4.56万，降幅高达13.5%。ModelY两款车型同步降价，后轮驱动版从5299万韩元降到4999万韩元，算下来才24.3万人民币，比国内同款便宜了两万多，直接登顶全球ModelY最低价市场之一。特斯拉敢下狠手不是心血来潮，截至2025年11月，它在韩国累计卖了5.5万辆车，是去年同期的两倍还多，在进口车市场稳稳站在第三，前面就是宝马和奔驰。现在韩国进口车年销量马上要破30万，三强鼎立的格局下，特斯拉想把老二老三的位置换一换，价格就是最快的破局武器。能支撑特斯拉降价的底气，还是上海超级工厂的成本优势。现在上海工厂产能占特斯拉全球一半，产业链本土化率95%，每30秒就能下线一台车，规模化生产把单车成本压到了历史新低。加上韩国市场现代、起亚这些本土品牌一直压着电动车价格打，特斯拉不用价格武器根本没法抢更多份额，毕竟韩国消费者对价格敏感度一直不低。这波降价之后，韩国进口车市场肯定要变天。之前还在犹豫的消费者大概率会冲特斯拉，宝马奔驰的电动车本来利润就薄，不跟进降价就要丢客户，跟进了又要压缩利润空间。现代起亚更头疼，它们的主力电动车刚好卡在2500万到4000万韩元区间，现在特斯拉ModelY直接杀到4999万韩元，刚好把预算在25万人民币左右的用户抢过去。说到底，特斯拉这招就是用成本优势换市场份额，接下来说不定还会在其他亚太市场复制这套打法。你们觉得国内特斯拉会不会跟进降价？怎么看待特斯拉全球定价差异？来评论区唠唠！
15万级纯电卷王！续航740km的乐道L60，凭啥干翻ModelY？手握
15万级纯电卷王！续航740km的乐道L60，凭啥干翻ModelY？手握15万想买长续航纯电SUV，绕不开的就是乐道L60！要知道20-30万这个价位，以前基本是特斯拉ModelY的天下，可乐道L60硬是一年卖出6.5万台，冲进细分市场前三，实力是真的能打。它的空间是一大亮点，前后排腿部空间宽敞，久坐不憋屈，储物格也多，随身杂物有地方放。外观线条流畅，从车头到车尾的设计都很耐看。配置更是诚意满满，全系标配自动紧急制动、自适应巡航和车道居中辅助，全景影像、自动泊车、遥控泊车也全都配齐，日常通勤、跑高速都够用。长续航版能跑740km，彻底告别续航焦虑。底盘调校偏向舒适但不松散，山路行驶时转向回馈线性，开着稳当又好上手。不到15万的限时价，能拿下这样一台全能SUV，难怪它能月月热销。估计也只有等深蓝S07才能与之一较高低
选电动车别光盯着外观和配置，能耗、续航还有后期维护，这三样才是影响长期用车成本的
选电动车别光盯着外观和配置，能耗、续航还有后期维护，这三样才是影响长期用车成本的关键。今天就围绕这几点跟大家说清楚，再对比几款热门车，帮大家弄明白哪类车、哪类人买着最值。先讲能耗，电动车比燃油车省钱就省在这。家里装充电桩的话，一度电大概1.4元，常见的550公里续航电动车，充满电也就80块左右，合下来每公里才1毛4。同级别的燃油车，百公里油耗7.5升，每升油8.2元，每公里要6毛2，差了4倍多。没条件装家用桩也没关系，公共充电桩一度电2.6元，充满143元，每公里2毛6，还是比油车便宜一半以上。不过要注意，夏天开空调、冬天天凉，电动车都会更耗电，大概多花20%的电，这是所有电动车都这样。再看续航，现在电动车续航从300公里到900公里都有，但真不用盲目买长续航的。大多数人每天上班也就开40到60公里，周末偶尔周边玩，400公里续航的车，一周充一次电完全够。经常跑跨省长途的话，再选600公里以上续航的，或者直接考虑插混车型就行。对比几款热门车：比亚迪秦PLUSEV能跑420公里，市区代步刚好；特斯拉ModelY标准续航版545公里，市区和短途高速都能应付；蔚来ET5续航590公里，跑长途更放心。但续航越长，电池越大，车价至少贵2到5万，以后换电池也更贵，没必要为用不上的续航多花钱。纯电续航对比电动车排行电车用电成本然后是维护成本，电动车比燃油车省心又省钱。电动车没有发动机、变速箱这些复杂零件，保养就是检查电池、电机这些，每1万公里保养一次，费用也就200到400元。燃油车得5000公里保养一次，换机油、机滤这些，一次就要600到1000元，开个三五年还容易出小毛病，维修费用越来越高。大家担心的电池寿命，主流品牌都保8年或15万公里，质保期内电池衰减超30%会免费换，过了质保期换电池确实贵，要3到6万，但正常开，电池用10年没问题。总的来说，城市通勤族买电动车最划算，每天开得不远，有固定车位能装充电桩，用电成本低，市区开着也灵活。预算有限、看重用车成本的家庭也适合，后期保养省，长期能省不少钱。经常在限行城市开车的人也可以选，很多城市对电动车不限行还免购置税，用车更方便。但每天都跑长途、没固定车位装不了充电桩，或者常去偏远地区的人，就不太适合纯电动车，选插混或燃油车更靠谱。所以选电动车关键是匹配自己的用车场景，能耗、续航、维护都贴合需求才是买对了，不用跟风追热门，适合自己的才最划算。
L4公司的高管们还在嘲笑说车企做自动驾驶不靠谱，直到车企的无人出租车车队从小到大
L4公司的高管们还在嘲笑说车企做自动驾驶不靠谱，直到车企的无人出租车车队从小到大，突然就铺满了街头12月14日，一名X用户拍摄到一辆特斯拉ModelY在奥斯汀街头行驶的画面，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员马斯克周日晚些时候对此回应称，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车。新能源汽车人工智能
五菱缤果S，完全可以定位为SUV，这样销量还能更是一层楼。一般的小型和紧凑型
五菱缤果S，完全可以定位为SUV，这样销量还能更是一层楼。一般的小型和紧凑型轿车，车身高度都在1米5左右，五菱缤果S的车高1600mm，已经达到了SUV的门槛。小米YU7，车高1600mm特斯拉ModelY，车高1624mm乐道L60，车高1616mm深蓝S07，车高1625mm五菱缤果S的车高，已经接近了这些中型和中大型SUV的车高了。10月份，五菱缤果S卖了17248辆，成功爆款，销量喜人。五菱汽车可以出一款缤果SPLUS版，底盘加高3cm，增加通过性，车高变成1630mm，让缤果S变成一款真正的SUV。按照汽车市场的定律，SUV的销量肯定比轿车要好，五菱缤果S如果定位成SUV，销量估计还能翻一番。
在国内，被媒体骂成一坨狗屎。在国外，被媒体夸成全球标杆。小米汽车在国内外的评价怎
在国内，被媒体骂成一坨狗屎。在国外，被媒体夸成全球标杆。小米汽车在国内外的评价怎么就完全相反呢？事情是这样的，这两天彭博社发表了一篇标题为“小米励志打造比特斯拉更好的电动汽车并且成功了”的文章，作者是彭博社底特律分处处长DavidWelch。文章有几个非常有意思的小标题：第一，全球汽车制造商需要提高警惕。第二，比特斯拉ModelY更好，但价格更便宜。第三，路噪风噪非常低，内饰也比ModelY更豪华。文章甚至引用了前通用汽车副总裁兼车辆工程师的评价，他认为：小米YU7几乎在所有方面都胜过了ModelY。还警示美国汽车行业，中国蓬勃发展的汽车工业拥有非常强大的实力。看到这里，肯定有人会说这是小米给彭博社投放的广告。OK，咱们再看美国新能源汽车媒体EV.com对YU7的评价：如果你订购一台小米YU7可能需要得一年时间才能提车，小米根本来不及生产。但我今天不得不说这款电动车受到了追捧，完全名副其实，这可能是我驾驶过最完美的电动车。我知道肯定还会有人说，会不会小米把EV.com也充值了？好，那电动交通先锋媒体Electrek，意大利一线汽车媒体Quattroruote，保加利亚头部科技媒体TodayTech，匈牙利头部汽车媒体Totalcar，全都被小米充值了？说到底，你们根本就不关心“六子到底吃了几碗粉”，你们只在意小米到底什么时候能“自剖”。各个国家的网友不是羡慕就是着急想买，福特CEO试驾后爱不释手，专业拆解机构给出碾压性好评。这些声音难道不比某财经更有说服力？从第一辆到50万辆下线，小米仅用不到20个月的时间，不仅刷新了行业记录，也证明了中国新能源供应，从配套到主导的成熟度，这正是海外媒体看好中国汽车的核心原因。全球市场的认可从来不是靠低价竞争，而是靠技术创新和价值共鸣，但是某些人他就是看不到，这就导致好产品不是被更好的产品打败，而是深陷在人类炮制的舆论泥沼中，被劣币驱逐，让人遗憾。所以我很不明白，承认自己国家的品牌和产品优秀有那么难吗？
安娜·德阿玛斯开特斯拉ModelY，直接打脸“富人不坐它”。这车真不是啥小众
安娜·德阿玛斯开特斯拉ModelY，直接打脸“富人不坐它”。这车真不是啥小众玩意儿，而是实实在在的爆款。别再拿品牌当滤镜，现在谁开车图的是面子？有钱人也讲究实用，特斯拉卖得火，说明大家越来越务实。不是说你开什么车就代表什么档次，而是你用得爽不爽。新能源崛起，真正拼的是技术、体验和性价比。以前大家觉得高端就得选BBA，现在发现好东西不一定贵。ModelY靠实力说话，不是靠牌子唬人。中国新能源车越卷越好，消费者的选择也越来越多。别再迷信“开什么车”的标签了，开得舒服才是王道。
