标签: 特斯拉model y
五菱缤果S，完全可以定位为SUV，这样销量还能更是一层楼。一般的小型和紧凑型
五菱缤果S，完全可以定位为SUV，这样销量还能更是一层楼。一般的小型和紧凑型轿车，车身高度都在1米5左右，五菱缤果S的车高1600mm，已经达到了SUV的门槛。小米YU7，车高1600mm特斯拉ModelY，车高1624mm乐道L60，车高1616mm深蓝S07，车高1625mm五菱缤果S的车高，已经接近了这些中型和中大型SUV的车高了。10月份，五菱缤果S卖了17248辆，成功爆款，销量喜人。五菱汽车可以出一款缤果SPLUS版，底盘加高3cm，增加通过性，车高变成1630mm，让缤果S变成一款真正的SUV。按照汽车市场的定律，SUV的销量肯定比轿车要好，五菱缤果S如果定位成SUV，销量估计还能翻一番。
在国内，被媒体骂成一坨狗屎。在国外，被媒体夸成全球标杆。小米汽车在国内外的评价怎
在国内，被媒体骂成一坨狗屎。在国外，被媒体夸成全球标杆。小米汽车在国内外的评价怎么就完全相反呢？事情是这样的，这两天彭博社发表了一篇标题为“小米励志打造比特斯拉更好的电动汽车并且成功了”的文章，作者是彭博社底特律分处处长DavidWelch。文章有几个非常有意思的小标题：第一，全球汽车制造商需要提高警惕。第二，比特斯拉ModelY更好，但价格更便宜。第三，路噪风噪非常低，内饰也比ModelY更豪华。文章甚至引用了前通用汽车副总裁兼车辆工程师的评价，他认为：小米YU7几乎在所有方面都胜过了ModelY。还警示美国汽车行业，中国蓬勃发展的汽车工业拥有非常强大的实力。看到这里，肯定有人会说这是小米给彭博社投放的广告。OK，咱们再看美国新能源汽车媒体EV.com对YU7的评价：如果你订购一台小米YU7可能需要得一年时间才能提车，小米根本来不及生产。但我今天不得不说这款电动车受到了追捧，完全名副其实，这可能是我驾驶过最完美的电动车。我知道肯定还会有人说，会不会小米把EV.com也充值了？好，那电动交通先锋媒体Electrek，意大利一线汽车媒体Quattroruote，保加利亚头部科技媒体TodayTech，匈牙利头部汽车媒体Totalcar，全都被小米充值了？说到底，你们根本就不关心“六子到底吃了几碗粉”，你们只在意小米到底什么时候能“自剖”。各个国家的网友不是羡慕就是着急想买，福特CEO试驾后爱不释手，专业拆解机构给出碾压性好评。这些声音难道不比某财经更有说服力？从第一辆到50万辆下线，小米仅用不到20个月的时间，不仅刷新了行业记录，也证明了中国新能源供应，从配套到主导的成熟度，这正是海外媒体看好中国汽车的核心原因。全球市场的认可从来不是靠低价竞争，而是靠技术创新和价值共鸣，但是某些人他就是看不到，这就导致好产品不是被更好的产品打败，而是深陷在人类炮制的舆论泥沼中，被劣币驱逐，让人遗憾。所以我很不明白，承认自己国家的品牌和产品优秀有那么难吗？
安娜·德阿玛斯开特斯拉ModelY，直接打脸“富人不坐它”。这车真不是啥小众
安娜·德阿玛斯开特斯拉ModelY，直接打脸“富人不坐它”。这车真不是啥小众玩意儿，而是实实在在的爆款。别再拿品牌当滤镜，现在谁开车图的是面子？有钱人也讲究实用，特斯拉卖得火，说明大家越来越务实。不是说你开什么车就代表什么档次，而是你用得爽不爽。新能源崛起，真正拼的是技术、体验和性价比。以前大家觉得高端就得选BBA，现在发现好东西不一定贵。ModelY靠实力说话，不是靠牌子唬人。中国新能源车越卷越好，消费者的选择也越来越多。别再迷信“开什么车”的标签了，开得舒服才是王道。
年底了，大家换车，买车的欲望又增加了！那么你看看你的月收入该买什么车？忙忙碌
年底了，大家换车，买车的欲望又增加了！那么你看看你的月收入该买什么车？忙忙碌碌又一年，我只配QQ冰淇淋[哭哭][哭哭][哭哭]我同事月入8K，却开着特斯拉ModelY，我不服！大家都看看你们都匹配的什么车呢？是不是勤俭持家型的？
![廉价版特斯拉ModelY实拍，大家感觉如何[doge]](http://image.uczzd.cn/3826791662324476002.jpg?id=0)
![[笑着哭]特斯拉车顶居然飞进去一个蚊子,我们团队都百思不得其解，最后特斯拉给解释是](http://image.uczzd.cn/17583814761035670395.jpg?id=0)
离谱！廉价版ModelY，减配=增配？厂家以为是减配，准备降价销售。消费者认
离谱！廉价版ModelY，减配=增配？厂家以为是减配，准备降价销售。消费者认为是增配，准备疯狂下单。这种双向奔赴，生怕对方反悔的名场面，真还是头一回见。前两天有媒体爆料，廉价版特斯拉ModelY的售价可能会下调10%左右，预计23万起。本来大家心里想，普通版的ModelY已经够毛坯的了，廉价版不要真的自己去装修吧？可看到配置清单，两眼放光，看看廉价版的配置变化：1，取消全景天窗，再也不用开车戴遮阳帽了。2，轮毂从19寸缩小至18寸，更换一条轮胎起码能省好几百。3，真皮座椅变成织物座椅，夏天不怕烫，冬天不怕冻。4，取消后排触控屏幕，这玩意儿平时就没人用。特斯拉最强的HW4.0辅助驾驶芯片，电控，电机系统都没有变，要说唯一的缺点，就是电池容量从62.5度缩减至50度，对应续航也降至400公里左右，但对市区代步，很少跑长途的用户来说，这点困难一个家充就解决了。所以不着急买车的朋友一定要等等，你可以不买廉价版ModelY，但它肯定会让20多万的国产新能源再来一波大降价。
这是怎么了？整个新能源汽车圈都要地震了！赛力斯直接给所有供应商发了死命令——10
这是怎么了？整个新能源汽车圈都要地震了！赛力斯直接给所有供应商发了死命令——10月28日前必须把问界M7供应能力拉到每天1200台。这是什么概念？相当于每月要造3.6万辆车，比董事长之前说的3万台目标还要狠！其他车企看到这消息估计腿都软了，这根本不是来竞争的，是来掀桌子的！赛力斯这家重庆企业，平时低调得很，突然间就给供应商甩出一份联系函，语气硬邦邦的，直奔主题：10月28号之前，全供应链必须把问界M7的供应能力提到每天1200辆。别小看这个数字，按30天算，一个月就是3.6万辆，这不光超出了他们董事长张兴海之前放的风的3万台目标，还直接把整个中大型SUV市场的天花板给戳破了。想想看，订单堆在那儿，小订量已经攒到23万辆，大定一周就破6万，这火爆程度，搁谁身上都得急眼啊。话说回来，这事儿得从问界M7的上市说起。9月底全新款M7一亮相，市场反应就跟炸了锅似的。门店里天天人满为患，每家店一天接70到80个订单，看车的人比平时多出一倍有余。不是吹，这订单量不是空穴来风，实打实的用户反馈。赛力斯一看这架势，立马行动，联系函里白纸黑字写着“立即开展实施，必须按期达成”，没半点商量余地。为啥这么刚？因为手里攥着23万张订单，这相当于别人家几年销量总和。要是跟不上，供应商直接出局，赛力斯自己也得栽跟头。结果呢，供应商那边估计灯火通明，物料协调、设备调试，全链条都得加码。这个日产1200辆的目标，听着简单，落地起来可不是闹着玩的。月产3.6万辆，意味着从电池到座椅、从车身到内饰，每一个环节都得同步提速。赛力斯没含糊，直接把核心供应商拉到工厂周边建厂，还派团队驻点盯着进度。这不是小打小闹，是真金白银砸进去的40亿超级工厂在发力。凤凰工厂里头，3000多台机器人嗡嗡转着，关键工序自动化率100%，焊接涂装总装全智能化。这样的硬实力，让他们从订单到交付的周期缩短到别人一半时间。新M7发布才三天就开始交车，这速度搁特斯拉头上当年都得服气。M9每月稳超万台，M8也保持两万辆节奏，整个问界品牌交付能力直接拉满。对比其他车企，这冲击波可不小。理想L7一个月卖1.8万台，极氪001也就1.5万，在M7这个产能面前，简直不够塞牙缝。那些还在靠意向金和小订量玩数字游戏的企业，现在一看赛力斯的底牌，估计得赶紧盘点自家库存。赛力斯这波操作，明摆着要通吃30万级SUV市场。不是说别人不行，而是人家用实际行动告诉你，新能源赛道下半场，比的不是谁发布会吹得响，是谁真能把车稳稳交到用户手里。订单多不稀奇，关键是转化率和交付时效。赛力斯这几年从零部件起步，转型整车制造商，靠的就是这条供应链铁链子，现在一拽，整个圈子都得跟着动。这背后是整个行业的警钟。2024年问界M7累计交付19.7万辆，占品牌总销量的半壁江山，这数据不是天上掉的，是用户认可度和产能匹配的结果。供应商接到函件后，很多人连夜调整生产线，电池厂加班调试电机，座椅厂优化缝纫流程。截止10月底，供应链基本跟上，M7日产稳定在1200台左右。这样的效率，让赛力斯全年营收冲到1442亿，总资产755亿，还扭亏为盈。搁在国际上，特斯拉ModelY当年产能爬坡也花了好几个月，赛力斯一个月内就搞定，这执行力搁哪儿都算标杆。当然，行业洗牌不是空谈。其他车企反应过来后，得加紧补课。理想、蔚来这些，销量数据亮眼，但交付瓶颈一直是个痛点。赛力斯用M7证明，营销噱头过时了，用户要的是实车。凤凰工厂的自动化不是摆设，它让生产从人工依赖转向智能协同，成本降下来，质量稳上去。供应商圈子里，现在谁敢掉链子？出局的代价太大。整个新能源车市场，30万级SUV份额本来就有限，M7一插队，直接把蛋糕切走大半。2024年国内中大型SUV销量120万辆，同比增长18%，问界系列占了不小一块。这波操作，让人看到新能源车的真谛：不是比谁订单虚高，是比谁交付靠谱。赛力斯用日产1200台的底牌，教了所有人一课。供应商扛住了，市场吃下了，行业往前推了一大步。其他车企腿软不是没道理，这不是竞争，是直接重塑规则。谁掌握交付，谁就赢下半场。赛力斯这回，玩得真绝。