1月份刚刚过去，就有几家车企公布了1月份的销量。在销量数据中，有两家车企的数据比较耐人寻味。

首先就是比亚迪，1月销量21.01万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04%。然后就是吉利汽车，一月销量为27.01万辆，同比增长1%，环比增长14%。

从数据上看，吉利在2026年年初正式超越了比亚迪，同时还保住了双增长的态势。在它的销量结构中，新能源销量为12.42万辆，燃油车为14.59万辆，燃油车依然是它的主力阵营。

其实吉利的销量暴涨，得益于它的新能源跟对了方向，用更出色的性价比赢得市场。其次在燃油车领域，当初吉利的收购控股，正在为其提供源源不断的技术支持和市场导向。

比亚迪这边，纯电动车销量为8.32万辆，插混车型销量为12.23万辆。而且在它21万的销量中，出口量达到了10.05万辆，同比增长51.47%，也就是说1月份比亚迪在国内的销量仅为10.96万辆，相比以往近乎腰斩。为什么国内的消费者不那么热爱比亚迪了呢？

究其原因其实就三点，首先就是比亚迪向来喜欢在年前一段时间发布新车，而且只要新车上市，老车价格都会降低不少，让很多的消费者选择暂时观望，不敢轻易下手，毕竟谁也说不准比亚迪的新车上市，老车型会降价多少。

其次就是车企之间的竞争加剧，在前几年，比亚迪的新能源车一枝独秀，论技术论性价比，比亚迪都是遥遥领先。但最近一年时间，各家车企纷纷跟进比亚迪的新能源路线，推出技术水平相当但性价比更高的车型，使得比亚迪在国内的市场被不断蚕食。

最后一点就是2026年国内政策的改变，让很多消费者放弃新能源重新拥抱燃油车。当补贴的额度降低，还增加了购置税，再加上燃油车的不断降价，新能源车似乎也就没那么诱人了。

其实比亚迪销量的暴跌，正在暴露一个汽车行业的短板，国内的新能源车企之间无序的恶性竞争，正在将国内的新能源市场推翻。几年前的价格战打到现在，很多的车型价格几乎跌去了一半，但这一半的价格，车企不会独自承担，很大一部分会通过减配降成本的方式转嫁到消费者身上。

于是乎，现在的新能源汽车越来越像一件快消品，像手机、平板电脑一样，每年都会换代更新，但产品质量也随之下降。原来一台燃油车可能十年八年都不会坏，但现在的新能源车可能开上三五年就会出现各种各样的问题，而且修起来价格也非常高，似乎是在暗示你与其修车，还不如直接换新车。

当然比亚迪一月份销量的下跌，也不会将比亚迪推向生死边缘，毕竟比亚迪在海外市场的销量还是非常不错的，而且目前比亚迪在新能源领域掌握的技术还是很非常多的，任何一项技术下放都能带来一波销量浪潮。好了今天就到这里，喜欢就点赞关注。