根据2026年实施的新政，新能源车购置税全额免征时代结束，改为按车价分级征收。这一变化直接反映在表格的“购置税缴纳金额”一栏，特斯拉Model Y需缴11659元，而采用租电模式的乐道L60仅需6633元，差价超过5000元。对于消费者而言，这意味着选购电动车时首次需要认真计算“税后落地价”，价格敏感度被大幅提升。

特斯拉Model Y（26.35万元）

作为价格标杆，在新政下面临最大压力。11659元的购置税使其落地价逼近28万元，品牌溢价能力将受到考验。其优势在于成熟的超充网络，但价格敏感型客户可能流失。

理想i6（24.98万元）与极氦7X（22.98万元）

处于20-25万元竞争红海。理想i6的800V平台有一定技术优势，但购置税11053元仍是一笔可观支出。极氦7X价格略低，但14.2kWh/100km的能耗在长期使用成本上不占优势。

乐道L60（20.69万元）乐道L60租电版（14.99万元）

提供市场罕见的“双轨选择”，买断版面向传统购车群体，租电版则开辟“全新”的市场。特别值得注意的是，租电版在购置税、首付压力、电池更新灵活性三个方面同时占优，形成组合拳式的竞争力。

2026年新能源车购置税新政的实施，如同一块投入平静湖面的巨石，其激起的涟漪正深刻改变着中国电动汽车市场的竞争本质。一场从“硬件参数竞争”升维至“商业模式与全周期价值竞争”的行业大变局正在上演，同时也宣告了中国新能源汽车产业竞争进入2.0阶段。

未来的赢家，未必是续航最长或屏幕最大的品牌，而极有可能是那些能通过商业模式创新，系统性降低用户拥有门槛、提升全周期体验、并构建起强大生态闭环的企业。乐道的尝试只是一个开始，一场围绕“用户终身价值”的更深层次、更全方位的模式之战，已经拉开帷幕。