加拿大从抵制中国电动汽车转向合作，主要源于国内经济压力、产业升级需求以及在大国博弈中寻求平衡的务实考量。2026年2月，总理马克·卡尼宣布新电动汽车战略，重启购车补贴并明确与中国合作，这标志着政策转向的背后是多重现实因素的驱动。

经济现实：高通胀与市场缺口加拿大电动汽车市场正面临严峻挑战。一方面，新车平均价格上涨超30%，而居民收入增幅不足5%，导致消费者负担加重。另一方面，联邦电动车补贴（iZEV）在2025年初结束后，电动车销量暴跌近60%，市场亟需刺激。为实现2035年电动汽车销售占比75%的目标，加拿大需要填补巨大的供应缺口。 此时，中国电动汽车的性价比优势成为关键。根据中加协议，中国电动车年度配额提升至4.9万辆，关税从100%降至6.1%，其中超过50%的车型售价需低于3.5万加元。一辆配置齐全的中国电动车在加拿大落地价仅约3.2万加元，远低于同级别美国车，这直接缓解了消费者的购车压力。 卡尼政府的新补贴政策——电动汽车可负担性计划，提供高达5000加元的补贴，但仅适用于与加拿大有自贸协定国家生产的、售价低于5万加元的车辆，为中国电车进入市场提供了通道。 产业自救：依赖美国的困境加拿大汽车产业长期依赖美国“底特律三巨头”，供应链脆弱。美国《通胀削减法案》将加拿大企业排除在补贴之外，导致损失超15亿加元订单，而通用等车企将产能转移出加拿大，加剧了本土产业空心化。 新战略试图扭转这一局面，核心是“以市场换投资”。补贴政策规定，加拿大本土组装的电动车不受价格上限限制，这鼓励中国车企赴加投资设厂。例如： 比亚迪计划在安大略省建立电池包组装线，蔚来推动换电站本地化部署。宁德时代与魁北克政府谈判合资开发锂矿，构建本地供应链。此外，政府通过“生产力超级扣除”等税收优惠，降低企业投资成本，旨在吸引中国技术落地，带动就业和产业升级。 民意与地缘平衡：务实转向民意调查显示，61%的加拿大受访者支持进口中国电动汽车，年轻群体支持率更高达71%。多数人更关心车辆是否通过安全认证，而非数据安全，反映出务实态度。 地缘政治上，加拿大意识到过度依赖美国的风险。美国贸易保护政策，如对加拿大钢铁加征关税，曾迫使加拿大跟进对华制裁，但代价高昂。与中国合作有助于多元化供应链和出口市场。卡尼在声明中强调，将利用与中国的电动汽车合作协议，“催化大规模投资，实现汽车出口市场多元化”。 作为交换，加拿大油菜籽等农产品对华出口得以恢复增长，形成互利格局。 这一转向并非地缘政治倒戈，而是加拿大在全球化产业链重构中，为保障经济稳定与产业未来做出的理性选择。