今年中国汽车出口要冲800万辆了。这事放五年前，说出来都没人信。 去年咱们刚破了700万，把日本三十多年前的老纪录给碾碎了。今年车百会那帮专家更敢想，嘴一张就是800万。中汽协倒是保守点，说740万。但不管哪个数，全球每卖出三辆车，就有一辆是从中国开出去的。 你就说吓不吓人。 一、这800万辆，跟以前的100万辆不是一回事 最早咱们出口破100万是哪年？2012年。然后就在那磨蹭，磨了快十年。那时候出去的是啥？便宜，皮实，但说到底还是跟在别人后头跑。 现在呢？去年出去的700万里，每三辆就有一辆是新能源车。更绝的是混动，去年1到8月，出口数量直接翻了一倍还多，增长146%。反而纯电和燃油车，历史上头一回见往下掉。 这说明啥？说明老外也学精了。既要电的省，又怕找不到充电桩。咱们这套可油可电的混动系统，正好挠到他们痒处。技术，这回是真拿出去了。 价格就更不用提。五年前出去的车，平均也就卖10万块。现在？30万的车照样有人买单。以前是卖铁，现在是卖科技。 二、谁在赚钱，谁在亏钱？这笔账得算清楚 表面风光，里子也得看看。 比亚迪去年全球卖了460万辆，坐稳老二。吉利也冲进了全球前十。他们赚的是技术领先和规模效应的钱。一辆车从电池、电机到芯片，成本自己能掐住，利润自然就出来了。 但另一边，日子就难过了。BBA（奔驰、宝马、奥迪）去年在中国销量跌了两三成。日系的日产，销量都快腰斩了。他们的工厂在减产，甚至停产，连日本本土工厂都因为芯片断供要停工。 这亏的钱去哪了？一部分变成了中国车企的营收。更关键的是，市场信心亏掉了。一个特斯拉，全球销量被比亚迪甩开近三倍，马斯克自己都说，中国对手的创新速度让人窒息。 三、门道在哪？政策有空子，但更多是铁板 有人说，出口暴涨是因为钻了空子，比如有些市场没那么多条条框框。 这话对一半。看看欧洲，之前闹着要加关税，最近好像松了口，改成搞“价格承诺”了。这就像给你划了条线，卖可以，但不能卖得太便宜。这其实是逼着你往高端走，去拼产品、拼科技。 但有的地方，铁板直接就拍过来了。墨西哥，从今年1月1号起，对中国整车的关税从20%提到50%。这哪是空子，这分明是堵门。 所以，真正的门道不是钻空子，是“本地化”。把厂子搬过去。车百会预测，今年咱们在海外自己生产的车，就能突破100万辆。比亚迪在匈牙利、奇瑞在西班牙，都在盖工厂。以后统计出口，可能就不光是“中国造”，得算上“中国品牌，全球造”了。 四、技术下放，才是真正的杀招 现在国内车市卷成啥样了？华为说要把城区智能驾驶下放到15万的车。比亚迪打算把空气悬挂装进20万以内的车。 这些在一线城市听起来不算新鲜的技术，打包好了送到海外，就是降维打击。对于很多海外市场的人来说，这体验是跨越代的。 最后说两句 800万辆，是个数字，也是个信号。信号就是，全球汽车的话事人，该换换了。以前是市场换技术，现在是技术换市场。 但你也别觉得这就高枕无忧了。咱们的车在海外面临的官司、标准、文化差异，麻烦多着呢。国内卷完的巨头们，马上要去国际上接着卷。 明年这时候，再看这个数字，不知道又有几家欢喜几家愁。