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比亚迪还是太保守了！每次都是发布即量产，量产即上市！但是，很多人还是觉得先做发布
比亚迪还是太保守了！每次都是发布即量产，量产即上市！但是，很多人还是觉得先做发布会先发PPT，量产可以往后推几个月或者一年两年。而比亚迪太快了，还没得大家从这种重磅技术创新的震撼中反应过来，就直接量产上车了，还把产能调起来形成规模了！所以，大家对比亚迪的这种做法很不适应！要不要建议王传福放慢点速度，送大家缓缓？
由不得你不信，这就是赤裸裸的现实！本以为硬派越野就是豹8、坦克500、普拉多的天
由不得你不信，这就是赤裸裸的现实！本以为硬派越野就是豹8、坦克500、普拉多的天下，结果猛士悄悄跟华为乾崑搞了个大动作，直接让王传福、魏建军、丰田章男都看懵了！原来，东风和华为合作出了一款新车--猛士M817。这车可不是吃素的，4个月就下线1万辆，在智能越野里直接冲进第一梯队。先说硬核数据：综合功率505kW、峰值扭矩848牛·米，配上1.5T米勒循环发动机+双电机插混，纯电能跑215km，综合续航1365km——去无人区都不用焦虑。最骚的是越野配置：双向20°后轮转向+蟹行模式，转弯半径只要5.2米，比很多小车还灵活。爬坡能力100%（也就是45°坡），全铝磐石底盘，9种全地形模式，城市通勤和极限越野两不误。当然，华为加持才是王炸。ADS4.0智驾+192线激光雷达，车位到车位全程辅助；鸿蒙座舱配8295芯片，六屏联动，丝滑得不像硬派越野。王传福估计在想：我豹8还没坐稳，你这就掀桌子了？猛士这波操作，确实把“硬派”和“智能”焊死了。你觉得谁能接住这一招？
【王传福官宣！比亚迪全固态电池已造出，续航1218公里】4月16日，比亚迪创始
【王传福官宣！比亚迪全固态电池已造出，续航1218公里】4月16日，比亚迪创始人王传福正式宣布：比亚迪车规级全固态电池已研发完成！这可不是"画饼"，是真正能上车的产品。核心技术参数：⚡能量密度400Wh/kg，CLTC续航达1218公里⚡支持5C快充，10分钟充至80%⚡低温放电效率保持85%以上⚡循环寿命超10000次硫化物体系+高镍三元正极+硅基负极，比亚迪这次把电动车最难啃的续航、安全、成本三块骨头一起啃下来了。量产时间表：🔹2026年Q3：重庆璧山20GWh量产线启动建设🔹2027年：小批量示范装车，优先高端车型🔹2028-2029年：向中高端车型铺开🔹2030年：大规模普及有人说"先别急着上头，量产才算数"，这话没错。但比亚迪这次把时间表说得清清楚楚，不是PPT，是真功夫。从刀片电池到第二代刀片电池，再到全固态电池，比亚迪的电池技术进化史，就是中国新能源的进击史。你怎么看？固态电池量产元年真的要来了吗？
![[啤酒]2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆](http://image.uczzd.cn/1441421818334243843.jpg?id=0)
[啤酒]2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆
[啤酒]2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”王传福原本在北京一家研究金属的单位工作，他察觉到充电电池领域潜力大，就辞职创业。他带着250万投资和二十多个伙伴，在深圳葵涌租了旧厂房，开启二次充电电池制造之路。他目标明确，要让中国企业在电池领域有一席之地，打破日韩企业垄断。可创业一开始就困难重重。王传福去工商局注册公司，第一个难题就是公司名。他原本想了一些简洁好记的名字，像“亚迪”“新迪”等，满心期待能顺利注册。但一查，发现这些名字都被其他企业抢先注册了。他不放弃，又想了好多两个字、四个字甚至五个字的名字，一个一个查，结果都已被占用。当时深圳创业氛围浓，公司注册量猛增，好听常见的名字几乎都被抢注。工商局工作人员建议：“两个字、四个字、五个字的名字基本都被注册，试试三个字且生僻点的，通过审核概率高些。”王传福心急如焚，他明白时间宝贵，对白手起家的他来说，每分每秒都重要。项目不能因名字搁置，设备要订购，订单要签，没营业执照一切都会停滞。在办公室，他和团队成员围坐，桌上堆满写满名字的纸，大家眼神焦虑无奈。就在大家没辙时，有人随口说出“比亚迪”。这名字不好听，也没特别含义，但王传福顾不上那么多，马上让人查是否被注册。幸运的是，这名字还没被占用。王传福当即决定就用这名字注册公司。那时他只想先把公司办起来，活下去最重要，名字好不好听、响不响亮根本顾不上。就这样，“比亚迪”这个日后全球知名的名字，在无奈又急切中诞生。1997年，比亚迪量产锂离子电池，当年销售额破亿。2000年，凭借过硬质量，拿下摩托罗拉订单，成为中国首个进入国际电子供应链的锂电供应商。之后又获诺基亚等国际企业订单，知名度提升。电池业务发展好，王传福不满足。2003年，他决定收购西安秦川汽车，进军汽车行业。这决定引起轩然大波，很多人不理解，外部投资人反对，比亚迪股价当天跌百分之二十一。业内质疑做电池的企业造车是不务正业。但王传福有判断和远见。他看到全球汽车行业变革，察觉中国新能源汽车潜力大。他坚信进入汽车领域才能技术创新，改变出行方式。2005年，比亚迪推出第一款车型F3。这车价格实惠、配置丰富，迅速成爆款，打开市场局面。但造车之路不顺利，早期F3因质量问题被贴上低端货标签，网络上还有人用“BYD”编难听谐音调侃。王传福没太在意这些质疑嘲笑，他把资金精力投入研发，提升产品质量和技术。此后，比亚迪持续加大研发投入。刀片电池解决传统电池安全事故和续航短难题；DM-i超级混动技术降低汽车油耗，让更多人买得起用得起新能源车。2022年，比亚迪全面停产燃油车，成全球首个彻底转型新能源车企。这决定基于多年技术积累、供应链优势和市场趋势判断。2023年，比亚迪年销量达302万辆，成全球新能源销量第一。如今“比亚迪”不只是公司名，代表中国企业在新能源领域崛起，是中国制造业名片。比亚迪名字也有了新含义，公司用“BYD”包装成“BuildYourDreams”（成就你的梦想），得到广泛认可。现在，有人用“你这个小比亚迪”形容小本生意，表达朴实赞美。对此，你怎么看？
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！2020年，在腾讯新闻《酌见》对谈节目里，俞敏洪当面问王传福，为什么要给公司取名叫比亚迪，这个问题当时让很多观众都竖起了耳朵。王传福听完直接摆了摆手，语气特别实在又带着无奈，说我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈，根本没得选。俞敏洪满脸疑惑地追问为什么，他怎么也想不到，这家万亿巨头的名字居然不是精心设计的。王传福解释说，1995年在深圳注册公司时，两个字、四个字、五个字的好名字几乎全被抢注，他连续想了五六个全都通不过。最初他只想叫“亚迪”，简单好记又大气，结果去工商局一查，早就被别人注册走了，连替换的备选也一个个被占用。工作人员直接告诉他，想要快速通过只能用三个字，而且越生僻、越奇怪越好，重名概率才最低。情急之下，王传福没功夫琢磨寓意，直接在“亚迪”前面随手加了个“比”字，凑成“比亚迪”，只求能注册下来。这三个字当时没有任何含义，既不高大上也不顺口，连王传福自己都觉得有点怪，却没想到一次就审核通过。那时候的他根本没想过品牌故事或营销包装，只想着先把公司开起来，活下去比什么都重要。很多人后来以为BYD是“BuildYourDreams”的缩写，其实这是公司做大后才补上的美好释义，和原名无关。从一家只有20多人的草根电池小厂起步，比亚迪没有靠名字吸粉，全靠王传福骨子里的务实和死磕精神一步步往前走。别人做电池外包组装，他非要自研生产线，把成本压到极致，靠着性价比拿下诺基亚、摩托罗拉等大厂订单。进入汽车行业后，别人都买外资技术、组装造车，他偏偏要全栈自研，从电池、电机、电控到IGBT芯片全部自己造。别人嘲笑他闭门造车，他默默埋头十几年，把刀片电池、DM-i混动、e平台3.0全部做成行业顶流技术。他不搞花哨营销，不玩资本套路，把每一分钱都砸进研发，常年保持营收10%左右的研发投入，累计专利数领跑行业。正是这种不看虚名、只重实力的性格，让比亚迪从无名小厂成长为全球新能源汽车销量冠军。当年那个被嫌弃奇怪、凑数而来的名字，如今跟着企业一起走遍全球，成为中国制造的标志性符号。这也狠狠打破了很多人的偏见，好品牌从来不是靠好听的名字堆出来的，而是靠产品、技术和实力打出来的。比起绞尽脑汁想名字、编故事，不如像王传福一样，先把事情做好，把技术做硬，把用户放在心上。比亚迪用近30年时间证明，名字只是个代号，真正能让企业走得远的，是骨子里的坚持与硬实力。当年无奈凑出的三个字，如今撑起万亿市值，这大概是对务实者最好的奖赏，也是对浮躁市场最清醒的提醒。
王传福这次对比亚迪海豹08的外观和内饰真的下定了决心：一定要更好！其实，这款车的
王传福这次对比亚迪海豹08的外观和内饰真的下定了决心：一定要更好！其实，这款车的外观和内饰都更加时代和大气，科技感更强，很多人看完之后都认为它将会是比汉系列提高一个层次，但我觉得这几代海洋车型各有韵味，而且都外观设计提高了不少，挺符合我的审美观的。
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很多人看互联网大佬的关系，总以为只看利益和咖位。但雷军和陈年这一对，不太一样
很多人看互联网大佬的关系，总以为只看利益和咖位。但雷军和陈年这一对，不太一样。早年创业圈子很小，两人一路都算是“同一批人”。后来陈年做凡客，起起落落，雷军一直是那个没怎么变的人。外界也提过一个细节，雷军在公开场合安排过陈年和王传福同桌，这种座次在商业场合其实很微妙，但他没当回事。真正有意思的不是座位，而是态度。陈年也一样。无论凡客起伏多大，他在公开场合几乎一直在表达对雷军的感谢。哪怕外界对雷军有争议，他也很少缺席支持。能走很远的友情，从来不是热闹的时候建立的。大家怎么看呢？雷军
19年前，花旗银行主管嘲笑比亚迪提出的“2025年成为全球第一”。 15年前
19年前，花旗银行主管嘲笑比亚迪提出的“2025年成为全球第一”。15年前，马斯克嘲笑比亚迪“你见过他们的车吗”。现在，比亚迪：还笑不笑了？2026年3月，比亚迪第二代刀片电池正式发布，震惊行业。搭载该电池的车型，充电5分钟即可从10%充至70%。这项黑科技的背后，是比亚迪二十年如一日的研发坚守。很少有人记得，这份坚守，始于19年前的一场嘲讽。2007年，王传福在一场行业论坛上抛出豪言壮语。彼时他刚带领比亚迪从电池领域跨界进入汽车行业。花旗银行北亚区主管吴林峰，当场发出嘲讽的笑声。“王总，你这是不是吹牛？”这句话传遍了整个会场。王传福没有辩解，只是攥紧了拳头，眼底满是坚定。那时的比亚迪，还在深圳龙岗的小厂房里手工组装电池。网友给它起了“比三万”的外号，讽刺其年销量难破三万。嘲讽没有击垮比亚迪，反而让它更加专注于技术研发。2011年，比亚迪的首款新能源汽车刚推向市场。记者问马斯克，比亚迪是否会成为特斯拉的竞争对手。马斯克嗤笑一声，反问主持人：“你见过他们的车吗？”语气里的不屑，仿佛比亚迪根本不配与特斯拉相提并论。就在马斯克嘲讽的这一年，比亚迪悄悄布局电池技术。它成立专门团队，研发后来颠覆行业的刀片电池。这一研发，就是整整九年，投入了无数人力物力。2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池，惊艳全场。这款电池通过了46吨重卡碾压测试，安全性全球领先。它的体积利用率提升50%，续航里程也随之大幅提升。同年，搭载刀片电池的比亚迪汉EV上市，销量一路飙升。此时的马斯克，还未意识到，对手已悄然崛起。2023年，比亚迪全年销量超越特斯拉，提前两年圆梦。马斯克终于松口，转发当年采访视频承认其竞争力。而当年嘲笑比亚迪的吴林峰，早已离开了花旗银行。2024年，他以复熙资产投资总监的身份出席理财峰会。面对媒体提问，他从未再提及当年嘲讽比亚迪的往事。2025年，比亚迪再创辉煌，全年销量达460万辆。这一年，它率先实现钠离子储能电池规模化生产。交付全球最大规模钠离子电池储能电站，申请专利120余项。其海外销量突破105万辆，同比增长145%，遍布全球。研发投入高达634亿，远超326亿的净利润，诚意满满。特斯拉当年的傲慢，换来的是中国市场份额的暴跌。从2020年的15%，跌至2025年上半年的7.6%。如今的比亚迪，早已不是那个被嘲笑的小作坊。它的刀片电池大巴，已亮相新加坡、德国等国际展会。储能系统“比亚迪魔方”，成为光伏领域的新标杆。王传福依旧保持低调，很少出现在公众视野。他每天扎根研发一线，紧盯第二代刀片电池的落地应用。吴林峰则继续在金融领域深耕，专注于投资策略研究。马斯克带领特斯拉加速转型，试图挽回市场颓势。19年时间，比亚迪用技术和实力，改写了行业格局。它没有用言语反驳嘲笑，只用成绩给出了最好的答案。如今的比亚迪，仍在深耕新能源领域，向更高目标迈进。王传福的“全球第一”，早已不是口号，而是既定事实。那些曾经的嘲讽，都成了它逆袭路上最珍贵的印记。信源：14年前被马斯克嘲笑一分钟,2025年中国车企让他彻底笑不出来-大河报
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”2026年，比亚迪海外工厂遍地开花，王传福却依旧保持着老习惯。每天清晨准时到车间，抽查产品质量，问员工最多的是“够不够实在”。没人能想到，这个如今享誉全球的企业家，当年连公司名字都凑不齐。2019年，比亚迪海外订单暴增，有海外经销商想溢价囤货再抬价。王传福得知后，当即拒绝合作，还公开表态：绝不赚黑心差价。他亲自对接海外终端，按原价供货，哪怕少赚几千万也不妥协。这份执拗，让比亚迪在海外市场站稳脚跟，收获了大批忠实客户。时间跳回2008年，金融危机席卷全球，不少企业裁员、拖欠货款。比亚迪也面临资金危机，有高管建议拖欠供应商货款渡难关。王传福当场否决，说“别人信我，我不能失信于人”。他连夜召开会议，压缩公司高管薪酬，自己带头降薪80%。硬是凑齐资金，按时结清了所有供应商货款，没有拖欠一分钱。有老供应商感动地说：“跟着王总干，踏实，从不担心被坑。”很少有人提及，1995年王传福创业时，连个像样的办公场地都没有。租来的破旧车间漏雨，二十个员工挤在一起，条件艰苦到极致。注册公司时，两字、四字名字全被抢注，急得他翻了一下午字典。最后随手凑出“比亚迪”三个字，只求能顺利注册，别无他求。当时有朋友调侃他：“这名字太土，以后想做大都难。”王传福却笑着说：“名字土不土无所谓，做事踏实才重要。”创业初期，他接手的第一个小订单，客户要求一周内交付电池。生产时发现一批电池精度差了几毫米，虽然不影响使用。他还是下令全部返工，连夜带领员工加班，按时交付合格产品。客户得知后，当场和他签订长期合作协议，还主动介绍新客户。2012年，比亚迪推出首款新能源车型，市场反响平平。有竞争对手恶意造谣，说比亚迪电池存在安全隐患。王传福没有急于辩解，而是公开邀请媒体、消费者参观工厂。现场演示电池安全测试，还承诺“电池终身质保，出问题全额赔偿”。这份坦诚，慢慢打消了消费者的顾虑，销量也逐步回升。同年，有员工不小心弄错生产参数，导致一批电池不合格。员工吓得主动辞职，王传福却挽留了他，还承担了全部损失。他说：“犯错不可怕，隐瞒错误、敷衍了事才可怕。”后来，这位员工成了生产骨干，用一辈子的踏实回报信任。回溯到2003年，王传福跨界造车，几乎遭到所有人反对。股东们集体施压，说他“放着电池大王不当，自寻死路”。他没有强迫股东支持，而是如实说明造车的风险和初衷。“我想造老百姓买得起、用得放心的车，哪怕亏了我自己承担。”造车前三年，比亚迪亏了十几亿，有人劝他及时止损。他却依旧坚持，不偷工减料、不降低标准，一门心思搞研发。有一次，他在车间发现一辆测试车有轻微异响，当即下令全部排查。花费上百万整改，只为确保每一辆车都能让消费者放心。2020年，疫情期间，口罩短缺，比亚迪紧急跨界生产口罩。有人劝他抬高口罩价格，趁机赚一笔，他却坚决拒绝。他说：“国难当头，企业要有担当，不能发国难财。”比亚迪口罩按成本价供应，还免费捐赠给疫情严重地区。这份责任与诚信，让比亚迪的口碑再上一个台阶。2024年，比亚迪成为全球新能源汽车销量冠军，享誉世界。有人问王传福，要不要趁机改名，摆脱“土气”的标签。他依旧摇头，说“比亚迪这三个字，是诚信的见证，不能改”。如今的王传福，依旧保持着创业初期的踏实与低调。他很少出席浮华的商业活动，大部分时间都泡在车间和研发室。依旧坚持不拖欠工资、不拖欠货款，不搞投机取巧。他常对员工说：“诚信是企业的根，根扎得深，才能长得高。”比亚迪的工厂里，“诚信经营、踏实做事”八个字随处可见。海外市场不断拓展，核心技术持续突破，专利数量稳居行业前列。王传福没有被名利冲昏头脑，依旧坚守初心，稳步前行。他依旧住着普通的房子，开着自家生产的汽车，朴素而务实。闲暇时，他会和老员工聊天，回忆创业时的艰难与坚守。他用二十多年的时间证明，普通的名字，也能靠诚信与踏实，成就传奇。比起花哨的噱头和虚名，脚踏实地、诚信经营，才是企业长久的根本。如今的比亚迪，早已不是当年那个凑名字的小作坊。它是全球新能源领域的标杆，是中国企业诚信经营的典范。而王传福，依旧是那个踏实做事、坚守诚信的创业者，初心从未改变。信源：网易新闻
有人说王传福太糊涂自己是董事长，年薪813.9万却把1013.5万年薪给了财
有人说王传福太糊涂自己是董事长，年薪813.9万却把1013.5万年薪给了财务总监周亚琳，足足比他高200万。网友表示：夸大了财务总监的作用了吧！企业的发展主要靠研发和销售，其它都是服务部门。比亚迪CFO周亚琳，江西财经大学毕业，年薪1013.5万，毕业后加入比亚迪，一路陪伴比亚迪风雨兼程，见证了20年来比亚迪的起伏成长。咱就说，这周亚琳可真是厉害啊！1977年出生的她，1999年从江西财经大学毕业，拿的是经济学学士学位。那时候的她，估计也没想到自己以后能在比亚迪干出这么大的一番事业。刚毕业就加入了比亚迪，从基层会计开始干起，拿着千元月薪，一步一个脚印地往上走。企业最重要的几个岗位之一，你说说呢？财务总监可不是做做账而已。那么大的企业管理是非常复杂的。我们客户的客户就是这家公司。大环境不好以后，我们客户学着他们客户那套财务制度和供应商付款制度，他们的利润是上去了，但是资金不雄厚的供应商有几家都快破产了。所以大公司的利润率与财务息息相关。平台很重要，我老公也是一毕业就去了一个单位做财务，这也工作了20多年了，从来没换过，但是那又如何呢？企业不行呀，所以每个人能赚多少钱，跟自己的命运很有关系。我一研究生同学，2004年去的比亚迪，做了没多久就离职了。他的本科同学，1998年去的比亚迪，算是元老了，在比亚迪资历排前几十名吧，现年薪几百个W。😄网友表示：比亚迪公司一边负债几千亿人民币，一边给管理人员发高薪。这样的做法让俺想起了快被人们遗忘的恒大。个人赚的盆满钵满公司却债台高筑。在国内各大车企中，比亚迪高管的薪酬一直都处于较高水平。财报显示，2025年比亚迪共有六名高管薪酬超过一千万，而在2024年，薪酬超过千万的只有三人，数量直接翻了一倍。具体来看，这六名高管分别为：执行副总裁李柯1426.1万元，执行副总裁何志奇1096.7万元，高级副总裁罗红斌1209.9万元，执行副总裁何龙1190万元，高级副总裁、财务总监周亚琳1013.5万元，高级副总裁杨冬生1001万元。值得一提的是，虽然执行副总裁李柯去年薪酬下降了60多万，但她依旧是比亚迪内部薪酬最高的一位，已经连续两年取得比亚迪最高薪酬，远高于公司董事长王传福。2025年，王传福的薪酬为813.9万元。网友表示：🤮🤮🤮一个公司8000营收，利润只有320多亿，真是让人汗颜，，这种公司倒闭了，也没什么可怜😠😠😠你又不是比亚迪的员工，比亚迪利润高了对你有什么好处？买车的消费者会希望车企利润高么？四川的朋友：请王总带头高管降薪，在大众都还不富裕情况下多给员工以及为社会承担些责任会更好一些！这才是老板的格局，让别人死心塌地的给你挣钱，老板现需要的是名誉地位，钱已经变成数字了。看看贝壳，那CEO年薪都七八个亿了。比亚迪员工：比亚迪有100万和工人，间接就是300万以上个家庭，比亚迪对社会的贡献是可以看到的，我是比亚迪员工，我支持比亚迪，希望比亚迪能有更好的发展，打败其他国家💪，比亚迪加油。💪💪💪💪
澳洲油价已经飙到加半箱油就要500块人民币，车主直接破防。加油站断供，油价上天，
澳洲油价已经飙到加半箱油就要500块人民币，车主直接破防。加油站断供，油价上天，结果比亚迪在澳洲被抢疯了，单店一天干出50台，3月销量7217辆，冲进当地第三。更绝的是，王传福早一年就悄悄下了8艘运输船，现在霍尔木兹海峡堵成狗，自家船队却畅通无阻。最讽刺的是，当全球都在为能源战买单，比亚迪已经在用性价比收割每一个被油价逼疯的普通人。你说，这算是运气吗？【来自懂车帝车友圈】
比亚迪这位女高管年薪一曝光，直接把A股职场天花板给掀了！年报显示，财务总监周
比亚迪这位女高管年薪一曝光，直接把A股职场天花板给掀了！年报显示，财务总监周亚琳2025年税前年薪高达1013.5万，成为A股首位年薪破千万的女CFO，连老板王传福的年薪才765万，都被她反超了一大截。很多人不知道，她不是什么空降大佬，而是1999年就进比亚迪的老员工，从最基层财务一路做到高管，跟着公司干了26年，亲眼见证比亚迪从小厂子做到全球巨头。十年时间年薪从一百多万涨到千万，实力真不是吹的。现在比亚迪高管里年薪上千万的不止她一个，妥妥的“千万高管天团”。能给核心人才开这么高的薪资，也看得出比亚迪有多舍得砸钱留人。职场里最让人佩服的就是这种：踏实肯干、长期坚守，最后靠能力拿到顶级回报。周亚琳用亲身经历证明，只要跟对平台、沉下心做事，女性照样能在职场闯出顶流位置。
有人说王传福太糊涂自己是董事长，年薪813.9万却把1013.5万年薪给了财
有人说王传福太糊涂自己是董事长，年薪813.9万却把1013.5万年薪给了财务总监周亚琳，足足比他高200万。别人家都是老板拿最高薪。你倒好，拿得比员工还少。不过仔细想想，这事儿也不奇怪。比亚迪现在营收8000多亿，业务遍布全球，几十万员工，靠老板一个人，根本撑不住。周亚琳除了是比亚迪电子财务总监，还是半导体董事、汽车金融董事长、财险董事长。她承担的担子，可比很多老板还重。王传福是创始人，自己少拿点，就把核心骨干绑牢。这不叫糊涂，这叫格局。大家说是不是这个理？
王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新
王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新能源汽车四连冠，还首次跻身全球车企销量前五，可全年归母净利润却只有326.19亿元，同比下滑了近19%。再看看宁德时代，营收只有4237亿元，比比亚迪少了整整3800多亿，净利润却高达722.01亿元，差不多是比亚迪的2.2倍。有人调侃说比亚迪是全球销量老大，却在给宁德时代打工？这话听着扎心，但事情真没这么简单。先算一笔最直观的账，宁德时代2025年日均净赚近2亿元，这个数字超过了上汽、长城、吉利、奇瑞等13家A股上市车企的利润总和。整个中国汽车行业的平均利润率已经降到了4.1%，创下十年新低，而宁德时代的净利率却高达17%，是行业平均水平的4倍多。为什么卖电池的比卖整车的赚得多这么多？核心原因其实是业务结构的天差地别，宁德时代几乎只做两件事：动力电池和储能系统，这两个都是目前新能源产业链里毛利率最高的环节。2025年宁德时代动力电池业务毛利率达到23.84%，储能业务毛利率更是高达26.71%，海外业务的毛利率甚至突破了31%，这三块业务加起来，贡献了公司总毛利的90%以上。而且宁德时代的产能利用率已经达到了96.9%，下半年更是超负荷运转到102.6%，年末合同负债还有492亿元，订单排到了几个月后。再加上2025年锂、镍等电池原材料价格大幅下跌，宁德时代的成本压力大大缓解，利润空间自然就打开了。而比亚迪的情况完全不同，它是全球唯一一家实现了新能源汽车全产业链布局的企业，从最上游的锂矿开采，到电池、电机、电控三大核心部件，再到整车制造、销售和售后，甚至连芯片和车机系统都自己做。这种全产业链模式虽然能降低成本，但也意味着要承担所有环节的风险和投入，2025年比亚迪汽车业务收入占比超过80%，而整车制造的毛利率只有13%-16%，远低于电池业务，再加上还有一块毛利率只有5%左右的手机代工业务，直接拉低了整体盈利水平。很多人不知道的是，比亚迪自己的电池业务其实并不差，毛利率和宁德时代基本处于同一水平，都是18%-22%，只是因为整车业务的体量太大，才稀释了整体利润，而且比亚迪的电池自供率已经超过90%，根本不用看宁德时代的脸色。那比亚迪的钱到底去哪了？最大的一笔支出就是研发，2025年比亚迪研发投入高达634亿元，是净利润的近两倍，连续两年位居A股上市公司第一名。相当于每天烧掉1.74亿元，累计研发投入已经超过2400亿元，研发人员超过12万人。更重要的是，比亚迪把91.4%的研发投入都费用化了，直接计入当期成本，而不是像很多企业那样资本化慢慢摊销，这种做法虽然会拉低短期利润，但也让未来的财务负担更轻。这些钱没有白花，2026年3月比亚迪发布的第二代刀片电池和全域闪充技术，实现了“五分钟充好，九分钟充饱，零下30度只多三分钟”，直接解决了新能源汽车充电慢、低温衰减两大行业痛点。还有天神之眼辅助驾驶系统、第五代DMI技术，都是巨额研发投入换来的成果。除了研发，比亚迪还在疯狂砸钱搞全球化布局，2025年比亚迪海外销量达到105万辆，同比增长145%，产品卖到了全球119个国家和地区。但海外建厂、渠道建设、品牌推广都需要大量前期投入，这些钱现在都变成了成本，利润要到未来才能慢慢释放。还有一个不能忽视的因素就是价格战，2025年国内新能源车市场竞争白热化，比亚迪为了保住市场份额，主动多次降价，导致单车盈利从2024年的约9400元降到了2025年的约6585元，这也是利润下滑的直接原因。其实这根本不是谁给谁打工的问题，而是两种完全不同的商业模式。宁德时代选择的是专注于产业链上游的高毛利环节，赚现在的钱。而比亚迪选择的是全产业链布局，牺牲短期利润，换取长期的技术壁垒和市场份额。当然，两家企业也都面临着各自的挑战。宁德时代的问题是，比亚迪自己的电池产能越来越大，对外采购量逐年减少，而且中创新航、亿纬锂能等其他电池厂商也在快速崛起，市场竞争越来越激烈。储能市场虽然增长快，但也已经开始出现价格战的苗头。而比亚迪的挑战是，价格战还会持续一段时间，单车盈利压力依然很大。海外市场虽然增长迅速，但也面临着越来越多的贸易壁垒和当地车企的竞争。说到底，这两家企业都是中国新能源产业的骄傲。一个掌握了新能源汽车的心脏，一个打造了完整的产业生态。它们之间不是零和博弈，而是相互促进、共同发展的关系。未来谁能笑到最后，现在下结论还为时过早。但可以肯定的是，中国新能源汽车产业的全球领先地位，离不开这两家企业的努力。
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净
王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。一、卖车不如卖电池？这话只说对了一半光看账面上的净利润，宁德时代确实把比亚迪按在地上摩擦。722亿对326亿，宁王一年赚的钱比比亚迪两倍还多。有人说卖车的就是给卖电池的打工，这话听着扎心，但还真有点道理。二、比亚迪的钱都去哪儿了？砸进研发和扩张的坑里了。2025年比亚迪研发投入634个亿，同比增长17%，累计研发已经超过2400亿。这笔钱全算进当期成本，直接啃掉一大块利润。海外建厂、铺渠道烧得更猛。资本开支冲到1568亿，自由现金流都转负了。国内价格战打了一整年，单车均价从13.5万一路下探，到四季度已经压到11万左右。销量涨了7.73%，利润却跌了将近19%。卖得越多，赚得越少，这滋味不好受。三、宁德时代凭什么躺着赚钱？毛利率26.3%，净利率18.1%，这是整个汽车行业的6.4倍。整车厂平均净利率才4%左右，差距拉到了4倍。宁王一家赚的钱，超过了国内13家上市整车企业的利润总和。动力电池毛利率23.84%，储能电池毛利率26.71%，两条腿走路，稳稳当当。全球市占率超过40%，装机量333.57GWh，什么概念？就是说全世界每10辆电动车里，至少有4辆用的宁德时代的电池。四、比亚迪真成“打工仔”了？别急着下结论事情没这么简单。比亚迪的电池业务——弗迪电池，2025年归母净利润预计在180亿到200亿之间。弗迪电池装机量102.99GWh，市占率26.7%，光这块就是一块硬通货。把弗迪电池的利润算回来，比亚迪的电池端和整车端加起来，实力根本不是一个“打工仔”能概括的。垂直整合的好处就在这里，肉烂在锅里，外人只看到一碗汤的咸淡。五、谁在透支未来，谁在收割当下？比亚迪634亿的研发投入是宁德时代221亿的近三倍。一个在疯狂建壁垒，一个在闷声收利润。比亚迪纯电动车卖了225.67万辆，首次超越特斯拉。整车出口破百万辆，同比增长140%。这些才是未来的粮仓。宁德时代净利润同比暴增42%，但全球市占率已经从44%左右滑到43.42%，下滑了1.67个百分点。比亚迪的弗迪电池正在蚕食它的地盘。六、两个老大的不同活法宁德时代是典型的“卖铲子的人”，谁挖金矿都得找他买铲子，利润率高是必然。比亚迪是那个亲自下矿的人，挖出来的金矿还要自己提炼、加工、销售，链条长、环节多、投入大。王传福不需要睡不着。326亿利润虽然不算高，但1678亿的现金储备摆在那儿，1678亿！这就是底气和翻盘的资本。这俩人一个在修护城河，一个在挖金矿，短期内一个赚得多、一个赚得少，长期来看，谁能笑到最后，还真不好说。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
王传福“真正能大规模普及的电池，绝对不能依赖稀有金属。”三元锂用了大量钴、镍
王传福“真正能大规模普及的电池，绝对不能依赖稀有金属。”三元锂用了大量钴、镍，可中国几乎没有钴，镍的储量也稀缺。中国摆脱了石油的卡脖子，绝不能再掉进钴、镍的坑里。这话不是王传福危言耸听，是实打实的现状。很多人可能没概念，觉得电池只要好用就行，哪管什么原材料来源。咱们先说说钴，这东西中国是真的缺。已探明的钴矿储量也就13万吨左右，连全球总量的2%都不到。全球九成以上的钴都集中在刚果、澳大利亚这些国家，咱们想用上，基本全得靠进口。再看镍，情况稍微好一点，但也没好到哪去。中国镍储量大概400多万吨，占全球比例也才4%上下。国内大部分镍矿集中在甘肃、青海等地，开采难度不小，产量根本跟不上新能源汽车的爆发式需求。可能有人会问，三元锂不用钴镍不行吗？还真不行，至少目前主流技术里不行。三元锂电池里，钴是用来稳定电池结构、提升循环寿命的，镍则是提升电池能量密度、增加续航的关键。现在市面上常见的三元锂配方，哪怕是低钴高镍的型号，每千瓦时也得用0.04公斤钴和0.67公斤镍。随着新能源汽车越来越多，电池需求量暴增，对钴镍的依赖只会越来越深。大家别忘了，中国以前被石油卡脖子的日子有多难。那会儿国际油价一涨，国内成品油就跟着涨，各行各业都受影响。这些年靠着发展新能源、优化能源结构，咱们才慢慢摆脱了对进口石油的过度依赖，这份成果真的来之不易。要是现在因为电池，又一头扎进钴镍的依赖里，相当于从一个坑跳进另一个坑，之前的努力就白费了。王传福其实早早就看透了这一点，所以比亚迪从2008年就坚持走磷酸铁锂电池路线。这种电池不用钴和镍，核心原材料是锂、铁、磷，这些东西在国内储量特别丰富，供应也稳定。后来推出的刀片电池，能量密度能赶上三元锂，还解决了电池安全的大问题，彻底避开了稀有金属的坑。现在国内电动车装磷酸铁锂电池的比例越来越高，这就是最直接的证明，这条路走对了。不是说三元锂电池不好，它的续航确实有优势，但大规模普及的前提，必须是原材料自主可控。咱们国家新能源汽车产业能领跑全球，核心就是不被别人拿捏住命脉。依赖进口钴镍，一旦国际形势有变，供应被切断，整个新能源产业都会受重创。王传福说的这番话，本质上就是提醒整个行业，发展要脚踏实地，不能只看眼前的优势。真正能普及的电池，必须贴合中国的资源国情，不用依赖稀有金属，才能走得稳、走得远。这不是口号，是经过现实检验的道理，也是中国新能源产业能持续领跑的关键所在。
中国新能源两大顶流，走了完全相反的两条路，结局太不一样！王传福（比亚迪）：全链条
中国新能源两大顶流，走了完全相反的两条路，结局太不一样！王传福（比亚迪）：全链条自己干，垂直闭环，啥都自己。锂矿、电池、电机、电控、整车、品牌、销售，全攥手里。刀片电池、自研芯片、闪充技术，不依赖外人。2025年卖车427万辆，全球第一。营收8039亿，但净利润只有326亿，增收不增利曾毓群（宁德时代）：只做电池王者。开放生态，全球供货。坚决不造车，只死磕动力电池。全球市占率近40%，连续9年全球第一。2025年营收4237亿，净利润722亿，日赚近2亿。600亿扩建宁德总部，技术+产能双垄断路线对决：谁更稳？谁更险？比亚迪：重资产、全链条，抗风险强，但利润薄、扩张慢宁德时代：轻资产、强技术、高利润，但怕车企“去宁德化”谁笑到最后？短期看：宁德时代赢利润，赚得又多又快长期看：比亚迪赢生态，车+电池+储能+闪充，全是自己的没有绝对赢家，一个赚当下的钱，一个赌未来的局。你更看好全栈自研的比亚迪，还是专注技术的宁德时代？
![[点赞]张雪造车成功这个事，现在看来，我仍然觉得是天方夜谭，像个骗局！正常情况](http://image.uczzd.cn/17818641983695221051.jpg?id=0)
