说实话，看到23852这个数，我手边刚泡的茶都顿了一下。不是嫌少，是真没想到——去年同期才11944辆，翻倍啊，99.7%，几乎就是把去年1月的自己撕开再拼一遍。这数字要是搁朋友圈，估计得被截图转发十轮，配文“国产高端真支棱起来了”。可转头一瞧环比，心又往下沉了沉：上个月刚冲过3万大关，12月交付30276台，到1月直接掉到23852，少了6424台，跌21.2%。这落差，像坐电梯突然失重，不是不稳，是有点晃。

车市老司机都懂，1月从来不是比谁猛的时候。春节前清库存、经销商忙着回款关账、客户拖到年后再下单……连比亚迪、理想这些头部玩家，1月同比也不全是红字。去年底那波购置税政策微调，很多人赶在12月提车，就怕节后优惠缩水。极氪7X、极氪9X那会儿门店排单都排到腊月二十，销售小哥朋友圈天天截屏“今日锁单+17”，热闹劲儿，跟过年集邮似的。

但热闹归热闹，冷静下来想想：极氪刚完成私有化回归吉利体系，表面看是“回家了”，实则动作不小。研发共用星纪元智驾底层，电池采购搭上吉利全球供应链，连杭州滨江的交付中心，现在修充电桩都用上了集团基建团队。这不是简单合灶吃饭，是把筷子换成了同一双——握得紧不紧，还得看今年几道硬菜。

按吉利内部口径，2026年极氪目标30万辆，平均每月得干满2.5万。目前2.3万出头，差的那两千，得靠极氪8X补。这车定在45万区间，比009更轻量，比7X更豪华，宣传图里后排腿托角度调了七次才拍定稿。上周我在宁波试驾中心蹲点，看到三台伪装车尾标全被黑布蒙着，但轮毂造型跟官图一模一样——不是传言，是真在赶趟。

不过话说回来，跌21.2%确实不是小数字。但你要真拉出表格比一圈，会发现蔚来1月环比跌23.6%，小鹏跌19.8%，连特斯拉中国都掉了17.3%。大家嘴上不说，心里都门儿清：淡季不是病，是周期。就像火锅店腊月十五肯定不如腊月二十八火，你不能因此说它汤底不行。

对了，吉利最近重梳品牌阵线，“领克向宽，极氪向上”八个字，贴在杭州湾研究院电梯口。宽是SUV+燃油混动+年轻化，向上是纯电+30万+智能化——不是画饼，是把每块砖砌在哪，都标了尺寸。

我上个月陪朋友提极氪009，交付顾问递钥匙时顺手塞了张手写卡：“您提的是第12784台009，我们厂里老师傅说，这批电池包的焊接点，比上月又稳了0.03毫米。”我没拍照，但记住了那个数字。