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听说万向集团收购的造车新势力破产了?

最近又有一个造车新势力破产了。破产的新势力叫菲斯克公司,留下了超10亿美元债务,一万多名车主欲哭无泪。当年菲斯克可是和特

最近又有一个造车新势力破产了。

破产的新势力叫菲斯克公司,留下了超10亿美元债务,一万多名车主欲哭无泪。当年菲斯克可是和特斯拉齐名的存在。有小伙伴就问了,这菲斯克2014年不是被万向集团收购了吗,怎么这么快就破产了?其实不是那么回事,这次破产的叫菲斯克公司,而当年万向集团收购的那个叫做菲斯克汽车,这两者完全就不是一回事,但是呢,这两者又有关系,因为创始人都是一个,叫亨里克·菲斯克。

波哥今天就跟你们扒一扒这件事的前后恩怨。

丹麦汽车设计师亨里克·菲斯克早年曾经设计过宝马Z8,还有阿斯顿马丁DB9以及阿斯顿马丁Vantage,2007年的时候就创立了菲斯克汽车,并于2011年推出了菲斯克第一款车型卡玛。这款车搭载的是一套由通用汽车提供的增程系统,刚推出的时候就成为和特斯拉齐名的存在。

好景不长,到了2013年的时候,因为电池供应商破产、产品质量问题和资金链断裂,菲斯克汽车不得不申请了破产保护。到了2014年,中国万向集团经过19轮竞标,以1.492亿美元的价格,从破产清算中买下了菲斯克汽车包括车型设计、工厂以及技术专利在内的全部资产。

但是,在这次收购中,万向集团一开始就有很大的认知偏差,因为收购并不包含菲斯克这个品牌。万向集团想当然认为,我已经把你的工厂还有全部资产都收购了,所以菲斯克这个品牌我就可以用。

2014年2月,华夏时报对万向集团美国高管有过一段专访,那篇文章名叫《鲁冠球造车梦迈关键一步 抢下菲斯科》——文章里面,这名高管居然霸气侧漏地公开说:“我们交割的条件之一就是要把品牌转移过来,菲斯科确实有一个商标授权合同,这个合同是我们交割的前提条件之一。如果商标不过来,我们就不交割。”

话虽然放得挺狠,但是最后是毛用都没有,这件事也反映了当时中国企业在海外收购项目中的不成熟心态。

总而言之,菲斯克这个品牌最后还是被亨里克·菲斯克攥在手里了,万向集团只拿到了卡玛车型的名称授权。到了2015年的时候,万向集团迫于无奈,只好做出了“去菲斯克化”的选择,将菲斯克汽车更名为卡玛汽车。

直至今天,该企业仍在运营,只不过销量实在是一言难尽,去年在美国才卖了146台车,要不是有万向集团撑着,早就破产了。

把菲斯克汽车卖给万向集团之后,亨里克·菲斯克反手就在2016年创立了菲斯克公司,继续用原来的品牌造车。这家菲斯克公司跟之前的菲斯克汽车绝对没有半毛钱关系,股权没关系,技术没关系,生产线没关系,品牌也没关系。

那么有些小伙伴就问了,亨利克菲斯克已经把自己的技术还有所有的专利都卖给了万向集团,那么短短两年,他又从哪里获取足够的造车技术?

很简单,新公司用的是轻资产模式,就是只设计不生产,生产全部外包给奥地利的麦格纳。从技术验证,再到造车,全部由麦格纳一手搞定,听起来是不是很熟悉?当年北汽极狐也这么干过,第一代极狐,屁股上的logo是蓝谷麦格纳。

你就可以将菲斯克公司理解为苹果公司,麦格纳就是代工厂富士康。菲斯克公司设计了一款车,叫做Ocean SUV,车子外观还不错,但是在实际操作中,量产爬坡比蜗牛还慢,交付周期从承诺的3个月拖到12个月以上。而且,所有的供应链全部依赖麦格纳,一旦设计上出现问题,公司连调整的机会都没有。

新车的硬件配置在美国市场确实相当亮眼,但车载软件简直是灾难级表现。外媒测评说,这套系统完全达不到商用标准,连最基本的蓝牙连接、导航都频繁出问题。至于公司承诺的“后续版本更新”,毛都见不到。到了后来,甚至有车主组建了“开源自救联盟”,自己动手修复软件漏洞。

更严重的是安全隐患。菲斯克Ocean SUV上市之后,就因刹车失灵、突然断电等问题多次受到美国国家公路交通安全管理局调查——车卖出去没几台,就接到100多起“行驶中突然断电”的投诉,信任危机彻底爆发。

以上这些,在资本面前,那都不叫事。有钱什么都好说,真正让菲斯克公司破产的,就是钱没了。数据显示,菲斯克公司累计投入约600亿元人民币,却只交付了1.2万辆Ocean SUV,平均每卖一辆车就要烧掉267万美元,这比车辆本身的售价还高出好几倍!2023年净亏损超过4.63亿美元,现金消耗速度远超营收增长,就像一个永远填不满的黑洞。

不过这也没什么,这个世界上永远都有一个真理,叫做人傻钱多,否则人家贾跃亭在美国也活不下去。2023年美联储疯狂加息,一下子就把融资成本抬高了,很多资本机构纷纷撤退,菲斯克公司一下就断了奶了。菲斯克公司曾经试图和日产达成40亿美元的战略合作,结果人家日产一看菲斯克公司的财报,直接被吓跑。菲斯克公司也尝试过大幅降价、裁员15%、暂停一些紧凑电动车项目等自救措施,但已经无力回天。

综上所诉,菲斯克公司死得不冤。说白了,就是市场竞争毫无壁垒,菲斯克公司夹在特斯拉和传统车企中间,既没有特斯拉的软件生态和成本控制能力,又没有传统车企的供应链和渠道优势。唯一的卖点就是设计感。但这个卖点在价格战和核心技术竞争力面前,简直就是一文不值。

所以菲斯克公司资金链一断,那就是一个妥妥的见光死。