1月16日，多家外媒披露加拿大总理卡尼宣布进口4.9万辆中国电动汽车，税率从100%降至6.1%。受此影响，中国新能源车对加拿大出口将从实质意义上的“几乎没办法”，变成非常有竞争力。加拿大华人House告诉张局，很多华人已经翘首以盼购买来自祖国的智能电动车，“一直都想买，但苦于无渠道，这次将迎来历史性机遇”。
潜在的受欢迎车型，一方面是国内卖10多万的舒适代步车型，过去后大概20多万；另一方面是中国品牌的“9系旗舰”们，过去后将极大刷新加拿大人对汽车豪华性的认知。
目前加拿大的电动车市场的现状，是相比传统燃油车比例很小，渗透率仅有约10%，其中纯电仅有约8%。并且品牌上，能打的几乎只有特斯拉。
但特斯拉在北美销售价格比中国市场贵得多，在加拿大，一辆Model 3高配车型在优惠促销后的价格约6.7万加币，加税费后约8万，换算为人民币约40万元。在House看来，这次对特斯拉来说相当于“后院着火”，不降价则几乎无法再立足加拿大市场。
而加拿大市场上销售价格在15-30万人民币之间的加拿大电动车，House认为产品力都非常弱，“要内饰没内饰，要操控没操控。”这就催生了这次加拿大降关税后对中国电动车的第一大进口需求，类似于比亚迪秦、汉这样的代步车型。加拿大本地市场有非常强劲的市区代步的电动车需求，预计此次刺激进口后预计也将构成较大的一块市场。
而另一大需求则是“居家和舒适属性都拉满”的电动车，类似于理想L9、岚图梦想家等国内高端新能源车型。这种车型目前在加拿大属于“只有华人知道其豪华”的阶段，而大多数加拿大人对“中国汽车”的印象和“印度汽车”差不多，以为很落后、没有概念，缺乏了解和渠道。
中国品牌的“9系旗舰”SUV车型们和高端MPV一旦进入加拿大市场，将极大刷新当地人对中国电动车的认识。目前加拿大对汽车豪华的认识还停留在“第二排板凳包个真皮都能大吹特吹”的阶段，老百姓都觉得“那种冰箱彩电大沙发”只会存在于劳斯莱斯这样的不可触及的段位的车。
House这两年曾折腾一辆坦克700到加拿大，并借给加拿大的汽车博主录过几次节目，日常生活中当地的朋友看到的反应都是“感到震惊”。
考虑到大车要兼顾长途，不同于城市代步市场纯电更好卖，高端市场预计插混或增程预计更有竞争力，进口后的价位或比国内高50-100%之间，但预计还是会大福低于BBA的中大型车们或大捷龙这样MPV。
至于智驾功能是否能适配于加拿大路况，目前还不得而知，一方面是不知道政策上会不会管控和阉割，另一方面也担心数据训练和适配问题未必兼容加拿大，所以也不会太在意智驾是否保留。而渠道上，预计大概率是本地的大经销商前往中国找车企谈进口，所以会是正规渠道的品牌直营销售，售后能有保障。
House认为，4.9万辆的配额短期内还不会冲击到加拿大汽车市场，但深远的影响将是对整个北美消费者的“汽车观念”开始冲击，让当地人能“开眼看世界”，知道中国智能电动车有多好。
文｜张局
图｜受访者提供
