大型新能源SUV转弯半径榜单出炉！大车好不好开，这项数据太关键：
第一名：腾势N8L 4.58米
第二名：腾势N9 4.65米
第三名：智己LS9 4.77米
第四名：大众ID.ERA 9X 4.85米
第五名：领克900 4.98米
第六名：魏牌V9X 5米
第七名：问界M9 5米1
第八名：猛士917 5米1
第九名：比亚迪大唐 5米2
第十名：猛士817 5米2 ​​​
很多人选大型六座、七座SUV，只盯着空间、续航、内饰，很容易忽略转弯半径这个日常用车至关重要的指标。

简单说，转弯半径数值越小，车子掉头、泊车越灵活。

这份榜单里腾势N8L以4.58米拿下第一，腾势N9紧随其后，前十几名车型基本都搭载后轮转向。后轮转向最大的优势，就是硬生生缩短大车的转弯半径，让一台轴距三米出头的大家伙，开起来灵活度接近中型车。

不少朋友觉得后轮转向是花哨配置，可有可无。但经常市区通勤、进出老旧小区、地下车库的人，就能体会它的价值。车子尺寸越做越大，后排空间越来越宽敞，如果转向跟不上，日常代步就是一种负担。

当然也客观说一句，后轮转向会拉高整车成本。预算有限的用户，可以权衡自己的用车场景。常年跑快速路、大马路，很少窄路掉头，感知不强；但日常穿梭城市老小区、经常下地库，这项配置实用性拉满。

现在各大品牌旗舰SUV不再一味追求“大”，而是兼顾大车的舒适和小车的灵活，我觉得这才是家用大型SUV正确的发展方向。

不知道大家开车，会不会在意车辆掉头好不好操作？
新能源SUV 后轮转向 汽车选购