标签: 奥迪Q5
奥迪新车降价你会趁机买车吗就奥迪这落后的技术q5这种车卖个13万到18万很合适了
奥迪新车降价你会趁机买车吗就奥迪这落后的技术q5这种车卖个13万到18万很合适了
有个现象很奇怪，同样都是奥迪，Q5路上到处是Q7路上也很多为啥Q6就是没人买？尺
有个现象很奇怪，同样都是奥迪，Q5路上到处是Q7路上也很多为啥Q6就是没人买？尺寸比Q7还要大，起售价才27.98万。
百万豪车居然输给家用车！碰撞测试结果让人意外燃油车和纯电撞起来谁更安全？直接说
百万豪车居然输给家用车！碰撞测试结果让人意外燃油车和纯电撞起来谁更安全？直接说结果！百万级的车居然还输给了家用车先把结论摆出来：车身硬不硬，和碰撞安全根本不是简单的正比关系。真正拉开安全差距的，其实是后排防护做得够不够，还有整套约束系统能不能跟上。接下来我们就拿三台定位、价位都不一样的实车测试结果拆开说。1.豪华SUV组—奥迪Q5这次用的是正面40%偏置碰撞测试，还原日常路上最常见的那种撞偏了的事故场景。撞上去的瞬间，车头一大块直接溃缩吸能，车身没歪没晃，乘员舱轮廓一点没变形，A柱也看不出明显弯折，车门框架全程保持原样。左前防撞梁、纵梁按顺序一层层折碎吸能，翼子板、大灯全碎了，左前轮直接往外撇，全程没往乘员舱里挤，防火墙也没明显往后退，驾驶室空间完完整整。安全配置这边，碰撞刚发生安全带就立刻预紧，牢牢把假人的上半身和胯部兜住，假人头部往前甩的幅度很小，胸部压缩量直接卡在优秀区间，最后拿到了G级优秀的成绩。2.家用SUV组—大众途观这次直接上了64公里/小时撞固定障碍物的严苛工况，模拟路口剐蹭、追尾这类高频事故里最极端的冲击情况。碰撞瞬间，车头大面积溃缩吸能，车身姿态稳得很，一点没跑偏，A柱没明显弯折，乘员舱轮廓完整，车门框架也没变形。前防撞梁和纵梁按顺序一层层溃缩，翼子板、大灯全碎，左前轮往外撇但没挤进座舱，防火墙没明显后移，底盘结构也没坏。但安全数据出来就不对了：假人躯干肩部的安全带张力到了4.1千牛，颈部张力2.3千牛，胸部指数43，数值明明远超优秀线，可碰撞刚发生假人就猛地往前冲，安全带根本没兜住，胸部和颈部直接扛了太高的冲击力，最后只拿到了P级较差的成绩。3.纯电SUV组—特斯拉ModelY同样用64公里/小时偏置碰撞测试，还原新能源车日常最常碰到的碰撞场景。撞上去之后前舱充分溃缩吸能——和奥迪Q5不一样，ModelY是纯电结构，前舱没有发动机占空间，吸能反而做得更充分，车身姿态全程稳，A柱一点事没有。前纵梁和吸能结构按顺序一层层溃缩，一体化车身的座舱刚性本来就更高，底盘平铺的电池包还额外增强了车身抗扭能力，防火墙往后移的幅度特别小。安全数据表现很亮眼：假人颈部张力只有1.2千牛，肩部张力3.5千牛，胸部指数22，稳稳落在优秀区间。后排安全带碰撞瞬间立刻锁止，假人往前冲的幅度很小，头部根本没碰到硬东西，后排所有伤害指标全是G级优秀。唯一的小遗憾是后排约束和假人运动学评级是A级可接受，运动轨迹还有优化空间，但整体还是拿到了G级优秀。三台实车的测试数据摆出来，直接打破了很多人“车壳越硬就越安全”的老观念。奥迪Q5、大众途观、特斯拉ModelY这三台车，车身硬度差得不是一点半点，最后安全表现却直接分出了优、良、差三个档次。说白了，豪华车的车身结构优势确实摆在明面上，但真正决定车里人能不能保住生存空间的，是从车头到座舱一层接一层的吸能设计，还有安全带、气囊、假人运动控制这套完整约束系统的配合度。现在新车的碰撞安全比拼，早就不是比谁车壳更硬了，核心看的就是后排保护到不到位，整套约束系统能不能跟上。你买车的时候，更看重车身够硬，还是后排乘客的防护做得好？欢迎在评论区说说你的想法。
![奥迪大减价，企业快绷不住了[哭哭][哭哭]1，奥迪A7和Q6，迎来史诗级官降—](http://image.uczzd.cn/13895240264890144057.jpg?id=0)
可以真正替代燃油车的大五座SUV来了！腾势N8，纯电续航1003公里首款突破
可以真正替代燃油车的大五座SUV来了！腾势N8，纯电续航1003公里首款突破1,000公里的纯电SUV！即便城区里，CLTC打八折800公里，够绝大部分消费者跑三周了真正做到了一个月充一次电即便是在高速上，CLTC打六折也有600公里的续航按照高速每4个小时休息20分钟来计算4个小时跑500公里，都跑不完N8的续航！以我的奥迪Q5为例加一次油480块城区11.3个油，差不多接近500公里高速9个油，差不多也就在600公里现在的纯电N8可以完全替代曾经的奥迪Q5了！汽场全开腾势n8大v聊车
