挺有意思的！1月的轿车销量排行一眼看上去全是燃油车，本来油车的市场份额一直在缩水，去年新能源的渗透率都到50%了，补贴一退坡新能源马上就被打回原形了，前几没看见特斯拉还能理解，毕竟特斯拉把产能都拿去出口了，比亚迪系列竟然也找不到了，海豚海鸥秦PLUS啥的怎么都掉到五六千这个级别了，原来比亚迪都是月销几十万的头把交椅？！我分析这其实有2个原因：

国补取消购置税优惠减半对插混的打击最直接，像秦PLUS DM-i这种靠补贴拉低价格的车型，1月份终端价格一下涨了两三万，消费者自然就犹豫了，星愿、MG4这些车要么是纯电，要么是本身定价就低，补贴退坡对它们的影响就小很多；然后是比亚迪的问题，在主动调整策略，去年下半年王传福在内部会议上说，比亚迪的技术领先不如前几年了，产品的市场惊艳度下降，而且低温充电慢这些痛点也没解决，所以他们主动收缩了国内销量，把重心放到了海外和高端化上。

所以2026年1月比亚迪总销量21万辆，其中出口就占了10万辆，国内销量同比下滑了53%，但海外销量却暴涨了51%，说明比亚迪是不准备低价卷国内市场去全球抢份额了。另外本来就是淡季，这只是一个月的短期数据，不能代表整个市场的趋势。从全年来看，新能源大概率还是会继续蚕食油车的市场，所以这也解释了合资现在也开始加速电动化了，之前都是纯靠燃油车，所以说这个仗从原来不同的能源形势打到细分领域了......大v聊车呵叔分析新能源汽车