在宣布退出俄罗斯市场近四年之后，BMW以一种迷雾重重的方式，回到了俄罗斯消费者的视野中。

2026 年 1 月中旬以来，多家俄罗斯媒体陆续确认，在加里宁格勒的Avtotor工厂（2022 年以前与宝马集团合作，组装多款 BMW 车型），出现了本地组装的全新BMW X5、X6 与 X7。随车的生产信息显示，它们都生产于2025年，虽然数量不大，却真实存在。这一现象迅速引发关注：宝马集团不是早已停止在俄罗斯的业务了吗？这些新生产的 SUV从何而来？它们是否合法？而在更深层次，所谓的制裁，到底制裁的是谁？

早在去年春天，Avtotor工厂就曾“复活”了一批 X5、X6，它们是基于 2022 年业务停止之前遗留下来的套件为基础组装而来，车辆的外观和配置也都是当年的版本，唯一不同的是生产时间为 2025 年。

之所以最近的这一批新车受到关注，是因为实地调查的俄罗斯媒体发现，新的 X7 虽然仍旧是改款前的造型，但一些总成级别的部件都是 2025 年生产的，比如部分电子模块还有动力相关的一些关键部件。换句话说，这些外观看仍旧是 2022 或者 2021 款的 SUV，使用了相当数量的改款后车型的零部件。

但有意思的是，这些零部件的具体来源没有人能说清楚。从宝马集团的产品规划上看，X5、X6、X7 产自美国，只有 X5长轴距车型是中国生产的，而且中国产 X5 长轴距车型基本由本国的配套体系消化需求。所以，这些零部件到底从何而来，它们的来源渠道是否代表了宝马集团的一些态度，谁都没法给个定论。而从另一个角度思考，这些零部件的出现是否意味着一定规模的走私活动，这都值得考虑。

而且从俄罗斯本土消费者角度看，这些全新的 SUV 在购买时也的确会遇到一些风险。虽然它们都有着合法的下线身份，可以按照所有的法律要求交易、上牌，甚至是抵押。但通过宝马集团俄罗斯代表处多次声明：对 2022 年官方停产之后，在Avtotor生产的任何 BMW车辆， 宝马集团不承担任何质量与使用责任。而且它们不会进入这个品牌全球的内部数据库，不享有官方厂家质保，也不被纳入后续的软件与系统支持计划。

尽管接触到实车的俄罗斯媒体人表示，目测这些 BMW SUV 车型在装配质量、机械完整性还有工艺上都没有任何问题，但长期使用这些车辆的可控性，仍旧是个未知数。当然，对于俄罗斯非常流行的改装商而言，这种不会被纳入原厂数据库的新车无疑是一种宝藏，因为刷写程序改装的行为非常方便，而且能选择这样的车主也不会太过在乎原厂的质保服务。

目前，并无直接证据表明宝马集团官方参与了这些车辆的生产或零部件供应。但仍旧是高度全球化的汽车产业中，零部件的采购、分包生产、区域流转本就高度复杂，制裁更多针对的是整车进出口、官方投资与品牌经营行为，而非对每一个零部件的绝对封锁。这也使得一个模糊地带长期存在：零部件是否可能通过第三国、第三方企业、历史合同或“非专用用途”名义继续流转？

或许再等一段时间，有些真相就会自然浮出水面了。