印度痛定思痛后认为，要想赶超中国，必须立即开始研发七代机。是的，你没有看错，就是七代机！在接受印度媒体采访时，一位印度专家冷静分析说，印度应趁中国还没开始出售五代机，直接“弯道超车”，一次性研发出七代机。他还强调，七代机的研发必须由印度自主完成，确保核心技术不外泄。显然，印度从不缺乏自信，也拥有不少人才，包括这样充满想象力的专家。   要知道全球航空强国至今都还没摸透六代机的定型标准，美军下一代空中优势项目虽进展较快，原型机仍未正式亮相，形成战斗力预计要到2030年代之后，欧洲、中俄也仅停留在概念探索和早期验证阶段，连六代机的核心特征都还没达成共识，印度却想着一步跨到七代机，这种跨越式思维着实比技术本身更有想象力。 更有意思的是专家强调的自主研发、核心技术不外泄，可印度航空工业的底色从来都是“拿来主义”大于自主创新，过往的项目案例早已把这点暴露得明明白白。 就说印度引以为傲的国产LCA光辉战机，这款战机从概念提出到正式服役足足耗了三十多年，创下了全球战机研发周期最长的纪录之一，最终却成了款“万国牌组装货”。 机身设计依赖国外团队，核心的发动机用的是美国通用电气的GE-F404，雷达、航电等关键系统也清一色从欧美采购，国产化率低到可怜，就连蒙皮铺设都存在公差过大的工艺问题，性能连印度空军自己都不太认可，批量列装后还得靠国外技术支持才能维持运转。 一款四代机都要靠拼凑完成，连最基础的飞机设计经验和制造工艺都没吃透，却想着直接攻克七代机的技术难关，无异于还没学会走路就想跑马拉松，步子迈得太大难免要摔跟头。 再看印度的五代机AMCA项目，早在2001年就启动了预研，中间还曾寄希望于和俄罗斯合作研发T-50战机，结果合作破裂后才仓促重启自研，硬生生把项目拖到了2022年才举行首个部件开工仪式，原定2017年的首飞时间一推再推，完美复刻了LCA项目的“重度拖延症”。 即便如此，这款五代机至今仍深陷技术瓶颈，发动机、雷达、隐身材料三大核心领域样样卡脖子。 发动机方面，印度自己根本造不出可靠的先进航空发动机，此前依赖美国发动机供应还曾因交付延迟影响战机生产，如今只能寄希望于和法国赛峰集团合作开发，所谓的自主研发从源头就打了折扣。 隐身涂层技术更是薄弱，曾想从法国阵风战机上获取相关技术却未能如愿，连LCA战机的蒙皮工艺都不过关，更别说满足五代机对隐身材料的高精度要求。 有源相控阵雷达研发了十年才勉强拿出样品，性能和稳定性都未经实战检验，距离量产应用还有不小差距。 一款五代机尚且举步维艰，要跳过五代、六代直接冲刺七代机，无疑是把复杂的航空系统工程当成了纸上画饼。 印度航空工业的症结从来都不是缺乏想象力，而是研产体系混乱、基础能力薄弱且过度依赖外部技术。 长期以来靠“买买买”引进先进战机，却始终没能建立起完整的航空工业链条，科研团队培养断层，项目管理效能低下，经费使用混乱等问题在各个项目中反复出现。 阿琼坦克、维克兰特号航母等项目也都是如此，要么研发周期无限拉长，要么性能不达标，要么核心部件依赖进口，最终沦为外界调侃的对象。 七代机的研发远比五代机复杂，不仅需要飞行器本身的技术突破，更依赖人工智能空战系统、定向能武器、跨域数据链等尚未成熟的支撑体系，连这些基础技术都没有积累的印度，即便强行启动项目。 最终要么沦为耗时耗钱的无底洞，要么只能继续靠拼凑外国部件勉强造出个“伪七代机”，所谓的自主研发、弯道超车，终究只是停留在专家口中的美好幻想，与现实的差距实在太过遥远。