在新能源市场由中国品牌主导的格局下，合资品牌能否破局成为行业核心命题。东风日产以一场彻底的自我革命给出了样本。

2025年，东风日产全年终端销量突破60万，累计用户超过1700万；同时，在权威新能源机构杰兰路评选中，拿下三项TOP认证：整体净推荐值行业TOP10、品牌舒适印象行业TOP2、N7获中大型轿车净推荐值No.1，成为行业新实力。

东风日产成功突围的背后是其拿下本土产品定义权、以用户共创重构产品逻辑、用年轻化沟通打破品牌桎梏的系统性变革。

东风日产新能源品牌总经理王骞提出的“颜值即正义”“去爹味”等理念，不仅让合资品牌在年轻用户中重拾存在感，更揭示了合资新能源转型的核心密码。

唯有放下固有身段，扎根中国市场，才能在2026年的激烈竞争中站稳脚跟。

本土主导打破

合资“三座大山”

传统合资品牌的新能源转型，始终受制于“产品定义权在外、决策流程冗长、体系与用户脱节”的三座大山。

而N系列车型的突围，始于一场刀刃向内的体系革命。

王骞直言，从N7开始，中国团队彻底掌握产品定义权，终结了“全球引入+本土适配”的被动模式，让产品研发真正贴合中国市场需求。

在决策效率上，东风日产以“GLOCAL”模式打破层级壁垒，实现从设计到市场响应的快速迭代，补上了合资品牌在新能源时代的“速度短板”。

更关键的是组织架构的革新。引入华为IPMS项目制体系，联合华为咨询团队操盘半年，打破传统部门制壁垒，让研发、产品、营销团队形成协同合力。

合资品牌渠道端首创“订交服分立”模式更是直击痛点，销售顾问专注产品讲解与试驾体验，交付中心负责上牌、保险等落地服务，解决了传统“一条龙服务”的体验分散问题。

产品策略上，东风日产展现了清醒的差异化思维。

面对10万-15万级SUV的红海竞争，选择在纯电轿车赛道突围，以N系列快速打开新能源市场。

而针对南北市场差异，N7纯电主攻东南发达区域，N6插混覆盖北方及新疆等低温市场，形成精准互补。

数据印证了策略的成功：N6的新客比例高达60%-80%，成功触达燃油车时代未覆盖的客群，而超80%用户选择高配置版本，也摆脱了合资新能源“网约车专属”的标签。

在行业陷入价格战乱象、部分品牌沉迷虚假订单营销的背景下，东风日产坚守长期主义。

王骞强调“降价不是长久之计”，拒绝燃油车时代“减配降价”的老路，而是在2026年底前通过100亿元研发投入、4000人团队扩容的硬核布局，筑牢品质根基。

其坚持18个月产品开发周期，拒绝“半成品造车”，硬件达标才上市、软件持续OTA迭代的原则，呼应了行业从“流量战”向“标准战”升级的趋势。

去爹味沟通

激活品牌年轻态

新能源时代的竞争，早已从产品之争升级为用户心智之争，而“爹味重、沟通脱节”是合资品牌的普遍短板。

东风日产的破局之道，是让品牌彻底年轻化，不仅产品贴近年轻需求，更在沟通方式上实现“去爹味”的根本转变。

作为合资品牌高层，王骞以“颜值即正义”“颜色是情绪表达”等网感表达，打破了传统车企高管的刻板形象。

更重要的是，东风日产构建了“高管直连用户”的沟通体系：高层亲自运营视频号、微博账号，直面消费者、媒体与KOL，以坦诚态度建立信任。

这种沟通不是营销噱头，而是贯穿产品全周期的用户共创理念——王骞强调，情绪价值绝非空谈，而是“产品解决基础需求后的核心竞争力”，需由用户参与定义而非工程师闭门造车。

在产品打造上，用户共创的思维无处不在。N6的车身颜色被赋予情绪属性，成为用户表达态度的载体；配置设定摒弃燃油车时代6-8个版本的复杂选项，仅区分续航、保留两个配置，降低年轻用户决策成本。

而N6座椅搭载49个传感器，将日产传统的“大沙发”优势升级为主动舒适体验，正是基于用户对乘坐质感的深层需求迭代而来。这种“用户需要什么就造什么”的逻辑，让产品真正击中年轻群体的核心诉求。

对于合资品牌而言，年轻化转型的核心是认知重构。东风日产的实践证明，合资品牌无需刻意模仿新势力的参数堆砌，而是要将自身的品质积淀与新能源时代的用户思维相结合。

N系列车型的成功，不仅在于颜值与配置的升级，更在于让年轻用户感受到“合资品牌懂我”——80%的N6新客、社交媒体上的正向口碑，印证了“去爹味+共创新”模式的有效性。

正如王骞所言，合资品牌的转型不是技术的颠覆，而是要放下光环，真正站在用户角度思考，这种思维转变远比配置升级更重要。

面对2026年新能源市场的白热化竞争，东风日产已规划清晰的产品路线；纯电、插混、增程三轨并行，2027年前推出6款全新车型，NX8将于今年3-4月上市冲击SUV赛道。

这场以用户为中心、以体系为支撑的转型，不仅让东风日产在合资新能源阵营中率先突围，更为行业提供了宝贵启示：合资品牌的新能源破局，关键在于打破固有桎梏，在本土化创新中激活品牌生命力，这既是东风日产的追赶之路，也是所有合资品牌的必经之途。