万万没想到啊，日版第四代飞度又要改款了，确实让人倍感意外。

各位发现了没，广汽本田前阵子搞了个限量三千台的特价版，6.68万，瞬间秒空。

国内用的是分体式大灯，车里塞了个10.1英寸悬浮式中控屏，支持苹果CarPlay、华为HiCar和百度CarLife。

值得一提的是，东风本田LIFE倒是保留了原汁原味。而这次日本本土的二次改款，依然坚守一体式前灯组。

该如何评价呢？我先说，有点意思！

其实把话说白了，这代飞度，骨子里早不是当年那个吵闹的平民超跑了。

这次日版精简了配置线。汽油版剩X基础版和Z运动套件版，e:HEV油电混动版留了X、Z、RS运动版和CROSSTAR越野版。

最值得一说的是Z版，直接套上RS风格的前后保险杠和前格栅，连排气尾管和黑色鲨鱼鳍天线都安排上了。

内饰给了三辐式方向盘和前排座椅加热。买车的人谁不喜欢这种花小钱办大事的越级感。

动力还是老配方。1.5升自然吸气发动机最大功率87千瓦，最大扭矩142牛·米，匹配CVT无级变速箱。市区代步绝对够用，油门初段贼窜，本田老传统了。

但精髓绝对是那套1.5升油电混动系统。

发动机最大功率78千瓦，电机最大功率90千瓦。这套i-MMD放在小车上简直是降维打击。纯电起步那种丝滑感，绝了。低速跟车毫无拉扯。

说到这儿，我突然想到了驾驶混动版在拥堵的高架上挪动，瞥向窗外的夕阳，突然觉得这种不急不躁的从容感，才是这代飞度想给你的情绪价值。哎，扯远了，说回机械素质。

日版汽油版和混动版均提供四驱车型选择。起步那一下的抓地力确实让人安心。

这代飞度把前A柱做得极细。前方视野通透得不像一台两厢车，盲区极小。

底盘质感比上一代软了不少。过减速带时悬挂初段能化解掉生硬冲击，舒服多了。

遇到连续烂路，车身多余的余震还是会顺着座椅传递给驾驶员。高速跑到一百二，风噪和胎噪会准时在耳边放大，车内交谈需要稍微提高音量。隔音这东西，确实受限于成本。

现在国内车市卷成这样，6万多的起售价确实香。一旦把日版这套完整的e:HEV和RS套件引进来，哪怕价格往上探一点，依然会有死忠粉买单。

在这个满大街都是大屏彩电的时代，一台视野极佳、机械运转精密的小车，本身就是一种稀缺的生活方式。

兄弟们，你们觉得呢？