中国车企需要通过合资合作、产品本地化适配和供应链整合来应对加拿大的要求。加拿大近期调整了电动汽车政策，取消了销售强制令，重启购车补贴，并对中国车企开放市场，但明确鼓励在三年内设立合资企业。这为中国品牌提供了机遇，也带来了挑战。 合资破局：绑定本土资源加拿大政府首次对中国企业在加组装汽车持开放态度，但合作可能设限，包括使用加拿大本土软件、与本土企业组建合资公司等。政府的期望是，新战略伙伴关系能在三年内推动中国在加拿大的新合资投资。 对中国车企而言，合资是深入市场的钥匙——不仅能享受政策红利，还能快速适应本地合规要求。 例如，比亚迪已计划在安大略省设立区域总部，并与加拿大汽车零部件巨头麦格纳国际合作建立技术适配中心。这种合作有助于加速认证流程：加拿大交通部已为外国品牌建立加速通道，认证周期可压缩至最短8周。 合资模式绑定本土资源，本质上是“投资换市场”，能降低准入门槛，为长期扎根铺路。 产品本地化：寒地与经济型进入加拿大市场，产品必须适应两大核心需求：严寒气候和经济型车型。 寒地适应性：加拿大冬季气温可达-40℃，电池续航衰减是主要痛点。中国车企需开发专门技术，如为电池包配备保温层、优化液冷温控系统，并搭载能回收余热的热泵空调。这些技术升级是应对本地环境的必要条件。

经济型导向：政策明显向平价车倾斜。根据中加协议，初始配额4.9万辆中，一半必须为价格低于3.5万加元的“经济型”电动车。同时，购车补贴仅适用于最终交易价不超过5万加元的车辆（加拿大本土生产的车辆除外）。中国车企的性价比优势在此凸显，可快速填补市场空缺。更关键的是，补贴政策激励本土化生产——在加拿大生产的电动车不受5万加元价格上限限制，这直接推动车企从进口转向本地制造。 供应链扎根：从进口到生产短期看，关税下调为中国车企打开了出口窗口。2026年1月，加拿大将中国产电动汽车的进口关税从100%大幅下调至6.1%，并设立初始每年4.9万辆的国别配额。但配额与本地化投资挂钩，旨在吸引中国企业在加设立合资企业，推动供应链建设。 长期布局需聚焦供应链本土化。加拿大拥有丰富的关键矿产资源，西部省份蕴藏25种关键矿产，如锂、镍、石墨等。这为电池原材料供应提供了机会。中国车企可通过合资或长期协议锁定资源，构建本地闭环供应链，类似通用汽车在北美投资锂矿的模式。 加拿大总理马克·卡尼表示，将与中国合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车，以促进大规模投资，实现市场多元化。 从进口配额起步，逐步转向本地生产和供应链整合，是中国车企在加拿大市场实现可持续增长的关键。