兄弟们，最近打算入手 50 万左右的 SUV 吗？要是还在盯着那些进口豪华品牌，那可真得停一停了！今天给大家唠唠这款让不少豪车车主都眼红的中国旗舰 —— 极氪 9X。说实话，我第一次在线下见到实车时，直接被它的气场震住了，后来深度体验了几天，更是觉得这台车简直是把 “豪华” 和 “实用” 玩明白了。接下来咱就从外到内、从技术到体验，好好聊聊这台 “国产旗舰” 到底有多香！
直观的外观说起啊，买车跟看人一样，第一印象太重要了。极氪 9X 这台车，光停在那儿就自带 “主角光环”。它的车长足足有 5239mm，轴距也达到了 3169mm，这尺寸比不少百万级的进口 SUV 都大，往停车场一放，旁边的车瞬间就显得 “秀气” 了不少。
让人眼前一亮的是它的前脸，那个一体式格栅也太大了吧，跟个巨幕似的铺在车头，再配上巨大的蚌式前舱盖，看着就特别有力量感。还有那个 “浩瀚星钻矩阵前大灯”，启动的时候会有一连串的光影效果，就像星星落在了车头上，晚上开出去，辨识度直接拉满。我有次晚上开它去商场，停车场的保安大哥都忍不住问：“小伙子，这啥车啊？看着真高级！”
车身侧面也特别有讲究，那个 “飞桥游艇式车顶” 线条特别流畅，溜背的设计一点都不显得臃肿，反而有种优雅的运动感。22 英寸的镜面锻造轮毂，擦干净了跟镜子似的，配上高亮镀铬的 D 柱，细节感直接拉满。而且它还有个特别贴心的设计，就是智能电动感应门，你靠近车的时候，门会自动打开，还会伸出隐藏式的电动踏板，上下车特别方便，家里有老人小孩的，这个设计真的太实用了。
对了，它的天窗也得好好说说，全景天窗加上全车的玻璃，透光面积居然有 4.2 平方米，天窗单独的透光面积就有 1.32 平方米。白天开车的时候，阳光照进车里，整个车厢都特别通透，一点都不压抑。我上次带朋友出去玩，后排的人都说：“坐这车里，感觉比我家客厅还亮堂！”
聊完外观，咱就得说说这台车的 “硬核实力” 了 —— 浩瀚超级电混系统。说实话，之前我对混动车型还挺犹豫的，总觉得要么续航不够用，要么充电太慢，要么馈电了就没劲儿。但极氪 9X 这套 900V 高压电混系统，直接把这些痛点全解决了，说它是 “混动市场的破壁者”，真不是吹的！
先说说大家关心的续航问题啊，买混动车型，不就是为了既要纯电的省钱和平顺，又要加油的方便嘛。极氪 9X 的 Ultra 版和 Hyper 版，搭载了 70kWh 的大电池，CLTC 纯电续航能到 380km！这是什么概念？咱们日常上下班，就算每天开 50km，一周充一次电都够了，完全能当纯电车用。要是周末想带家人出去玩，综合续航能到 1250km 以上，从北京开到上海，中间都不用怎么补能，再也不用像开纯电车那样，一上高速就开始找充电桩了。
就算是入门的 Max 版，也有 55kWh 的电池，纯电续航 300km，对于大部分只在市区开的朋友来说，也完全够用了。我有个同事买的就是 Max 版，他说平时上下班根本不用加油，一个月电费也就几十块钱，比开油车省太多了。
再说说快充速度，这绝对是极氪 9X 的 “杀手锏” 之一。它支持 6C 超快充，从 20% 充到 80% 居然只要 9 分钟！你没听错，就是 9 分钟！上次我在高速服务区充电，买杯咖啡、上个厕所的功夫，电就充得差不多了，能增加 200km 以上的续航。之前开其他混动车型，充电至少得半小时以上，有时候还得排队，真的特别耽误时间。极氪 9X 这个快充速度，比很多纯电车都快，彻底解决了 “补能焦虑”。
还有性能方面，咱说实话，买这么大的 SUV，谁不希望它开起来有劲儿啊？极氪 9X 全系都是 “3 秒级” 的加速，这也太夸张了吧！Hyper 版是三电机，零百加速只要 3.1 秒，我第一次开的时候，踩下油门的瞬间，后背直接贴在座椅上，那种推背感，比我之前开的性能跑车还爽。就算是 Max 版和 Ultra 版，双电机的配置也能做到 3.9 秒的零百加速，红绿灯起步的时候，基本上没几辆车能跟它比。
让我惊讶的是它的 “馈电性能”，很多混动车型电量低的时候，加速会明显变慢，有时候超车都没信心。但极氪 9X 就算电量只剩 20%，加速也只衰减 0.2 秒，几乎感觉不出来。我专门做过测试，馈电的时候超车，动力依然特别充沛，一点都不肉。后来才知道，这是因为它的 900V 混动高压架构效率特别高，电机、电池、电控系统配合得特别好，加上发动机的热效率也达到了 40.5%，所以才能做到 “满电快、馈电也快”。
很多人可能会担心，这么大的 SUV，开起来会不会很笨重？刚开始我也有这个顾虑，但开了几天之后，我发现完全是我想多了。极氪 9X 的 “浩瀚 AI 数字底盘” 简直太智能了，不管是城市通勤还是跑山路，都特别好开，说它有 “百万级豪车的操控体验”，一点都不夸张。
咱先说说它的硬件配置，真的是 “诚意满满”。首先是 “闭式双腔空气悬架 + 双阀 CCD 减振”，这个配置在同级别车型里很少见。空气悬架的最大调节行程有 110mm，举升 30mm 只要 7 秒，离地间隙最高能到 288mm。也就是说，你想开它去轻度越野，没问题；想在高速上开得稳一点，把车身降低，风阻小了，还更省油。
我上次开它去郊外的山路，路上有不少碎石和坑洼，我把悬架调到最高，基本上没怎么颠簸，坐在车里特别舒服。过减速带的时候，双阀 CCD 减振器的作用就体现出来了，车身的起伏特别小，不像有些车那样，过个减速带能颠得人跳起来。
还有 “48V 主动稳定杆”，中国品牌车型中较少搭载这项技术。它能在 0.2 秒内产生 1400N・m 的扭矩，最多能调节 80mm 的车身高度。跑山路的时候，连续过弯车身也特别稳，侧倾特别小。我有次开它以 80km/h 的速度过一个急弯，车身几乎没怎么倾斜，坐在后排的朋友都说：“这车开起来也太稳了吧，一点都不像这么大的 SUV！”
除了硬件厉害，它的 “定海智能中枢” 才是真正的 “黑科技”。这个系统就像这台车的 “大脑”，能实时调用激光雷达、摄像头等 43 个感知单元的数据，提前预判路面状况，然后调整底盘的参数。比如说，你开高速的时候遇到横风，系统会瞬间调整悬架刚度和动力分配，把车身偏移控制在 20 厘米以内，一点都不晃；要是不小心发生了爆胎，它能在 200 毫秒内完成制动力分配和悬挂调整，确保车能直线刹停，安全性特别高。
我还体验过它的 “全地形自适应系统”，能识别深雪、泥地、岩石等 7 种地形，自动调整动力和悬架。上次我开它去雪地里试了试，就算没装雪地胎，起步和行驶也特别稳，一点都不打滑。对于经常去郊外玩的朋友来说，这个功能真的太实用了。
买车重要的是什么？当然是安全！极氪 9X 在安全方面的表现，真的让我特别放心，它的 “浩瀚安全盔甲” 可不是说说而已，简直就是一台 “移动的公路坦氪”。
先说说车身结构，它用了 91% 的高强度钢和铝合金材质，52 个关键部位用的都是高强度热成型钢，A 柱、B 柱这些地方更是用了 2000 兆帕的超高强度热成型钢。可能大家对这个强度没什么概念，这么说吧，2000 兆帕的钢材，每平方厘米能承受 20 吨的压力，强度远超普通钢材。也就是说，就算发生碰撞，车身也能很好地保护车内人员的安全。
它还有四个特色一体式集成结构，比如一体式 2000 兆帕热成型门环，侧面碰撞的时候能有效分散冲击力；一体式压铸铝 CD 柱强化结构，能让车尾的抗碰撞能力提升 40%。这些设计让它的车身扭转刚度达到了 41600N-m/deg，在同级别车型里表现出色。
针对混动车型的特性，极氪 9X 还做了很多专属的安全设计。比如 “高压配电盒主动翻转”，要是发生碰撞，高压配电盒会自动翻转远离乘员舱，还会切断高压电路，防止电解液泄漏；还有 “第三吸能盒”，在前后防撞梁和车身纵梁之间加了额外的吸能结构，能多吸收 30% 的碰撞能量。
它的测试标准很严格，一般车型的后碰测试速度是 50km/h 左右，极氪 9X 用 105km/h 的速度做测试，是国标的 4.4 倍！能通过这么严苛的测试，足以说明它的安全性能有多强了。
电池安全也不用操心，它用了七重防护结构和全域热管理系统，就算遇到针刺、挤压、火烧这些极端情况，也不会出现热失控。我专门查过它的测试视频，电池被针刺之后，一点反应都没有，安全性真的没话说。
坐进极氪 9X 的车里，你会发现 “豪华” 真的不是靠堆料，而是靠细节和体验。它的座舱设计，不管是空间、舒适还是影音效果，都能让你觉得 “这钱花得值”。
先说说空间，它采用的是 “座座高升” 的剧院式六座布局，三排座椅的高度依次升高，这样不管坐在哪一排，都能有很好的视野，不会被前面的人挡住。我身高 185cm，坐在第三排，腿部还有两拳多的空间，头部也不觉得压抑，比很多七座 SUV 的第三排实用多了。
全车的六把座椅都是超柔 NAPPA 真皮的，摸起来特别舒服，而且座椅的填充物特别厚实，采用了 12 层复合结构，坐上去就像陷在沙发里一样。尤其是二排的双零重力座椅，支持四种模式调节，我喜欢的是 “零重力模式”，座椅靠背和腿托会形成 118° 的黄金角度，配合 4 向自适应腰托，长途坐车一点都不觉得累。还有 “伊姆斯躺椅模式”，能把靠背放倒到接近平躺的状态，再打开座椅按摩，简直太享受了，感觉就像在移动的 “行政套房” 里一样。
Ultra 版和 Hyper 版还标配了 “座椅舒适升级套装”，座椅有通风和加热功能，夏天不闷汗，冬天不冻屁股。二排还有侧窗电动隐私遮阳帘，拉上之后，私密性特别好，不管是休息还是办公，都不会被打扰。车里还有个 9 升的车载冰箱，能在 - 6℃到 50℃之间调节温度，夏天放几瓶冰镇饮料，冬天放些热乎的食物，太方便了。
再说说影音效果，这绝对是极氪 9X 的 “加分项”。它搭载的是和宾利同源的 Naim 殿堂之声音响系统，有 32 个扬声器，峰值功率达到了 3868W，还采用了 9.2.4.8 的声场布局，听起来特别有沉浸感。我专门用它听了几首经典的老歌，不管是人声还是乐器声，都特别清晰，低音浑厚，高音也不刺耳，比我家里的音响效果还好。
它还有六种专属的调音模式，不管你喜欢古典、摇滚还是爵士，都能找到适合自己的音效。而且系统会根据车速自动调节音量和音效，高速开车的时候，也不用担心音质变差。配合 47 英寸的 AR-HUD 和 16 英寸的 3.5K OLED 中控屏，开车的时候看导航、听音乐，体验感直接拉满。我有次带家人出去玩，孩子们在后排看动画片，音响效果特别好，一路上都特别安静，再也不用像以前那样，孩子在车上吵吵闹闹了。
现在买车，智能化配置也特别重要，极氪 9X 的 “千里浩瀚辅助驾驶系统”，不管是新手还是老司机，都能用到。它分两个版本，大家可以根据自己的需求选择。
先说说 Max 版和 Ultra 版标配的基础版本，虽然是基础版，但功能已经很实用了。它有一颗瞭望塔式激光雷达和单 8295 芯片，支持 L2 + 级的辅助驾驶。比如 “高速领航辅助”，在高速上开车的时候，它能自动跟车、保持车道居中，遇到堵车还能自动跟停起步，不用一直踩着油门和刹车，长途开车能省不少力。我上次开它从北京到天津，全程用的都是高速领航，基本上不用怎么操作，特别省心。
还有 “城市道路辅助” 功能，能识别红绿灯、礼让行人，在复杂的路口，会提醒你什么时候该走、什么时候该停，对于新手来说，这个功能真的太友好了。“记忆泊车” 也特别实用，只要你把常用的车位路线记下来，它能自动找到车位并泊进去，再也不用为停车难发愁了。
Hyper 版搭载的进阶版本就更厉害了，堪称 “为未来而来”。它用了两颗 NVIDIA Thor-U 芯片，总算力超过 1400TOPS，两颗芯片互为备份，安全性更高。感知方面，它有 5 颗激光雷达，1 颗 520 线的长距激光雷达，能在 300 米外识别 0.75 米 ×0.75 米的物体，还有 4 颗四向高精度固态激光雷达，能覆盖近 1000 平方米的范围，360 度都没有盲区。
厉害的是它的 “Smart AI Agent 架构”，支持无图园区漫游功能，就算你第一次去某个园区，它也能自己找车位、找出口，不用提前学习路线，做到 “无需学习，即插即用”。虽然现在很多功能还没开放，但极氪 9X 已经预埋了硬件，等以后法规允许了，通过 OTA 升级就能用，不用换车就能体验到新的辅助驾驶功能，这一点真的太贴心了。
最后咱聊聊大家关心的版型选择问题，极氪 9X 有 Max、Ultra、Hyper 三个版本，补贴后起售价 45.59 万元，每个版本都有自己的特点，不管你是预算有限，还是想一步到位，都能找到适合自己的。
Max 版（46.59 万元）：入门配置丰富，性价比出色
如果你预算有限，但又想体验旗舰级的配置，那 Max 版很合适。别看它是入门版，配置一点都不含糊。动力方面，双电机四驱，零百加速 3.9 秒，55kWh 的电池，纯电续航 300km，日常通勤完全够用。底盘方面，全栈 900V 架构、闭式双腔空悬、双阀 CCD 减振都是标配，开起来特别稳。
座舱方面，六座 NAPPA 真皮座椅、二排双零重力座椅、双 8295 智舱芯片，这些豪华配置一个都不少。而且首销的时候，Naim 音响系统是免费选装的，这个配置在同价位车型里，很难找到第二个。我身边有个朋友就买了 Max 版，他说：“本来以为入门版配置会比较基础，没想到这么高，比我之前看的进口车划算多了！”
Ultra 版（48.59-50.09 万元）：豪华再升级，家用商务都合适
如果你对续航和舒适配置有更高的要求，那 Ultra 版就很适合你。它在 Max 版的基础上，多了几个特别实用的配置。首先是可以选装 70kWh 的大电池，纯电续航能到 380km，综合续航 1250km，长途出行更放心。
其次，它标配了 “座椅舒适升级套装”，座椅通风、加热都有了，二排还有电动隐私遮阳帘，舒适性提升了不少。双百万像素智能投影大灯和智能电动感应门也有配备，不管是日常家用还是商务接待，都能满足需求。
Hyper 版（55.99 万元）：一步到位的旗舰标杆
作为全系顶配版本，Hyper 版堪称 “价值超百万” 的豪华旗舰，三电机四驱（1030kW），零百加速 3.1 秒，70kWh 电池标配；新增 48V 主动稳定杆，操控与安全冗余大幅提升；千里浩瀚 H9 系统（双 Thor 芯片 + 5 激光雷达）；专属配色与内饰材质，豪华感拉满。
对于经常商务接待或追求极致性能的用户，Hyper 版无需任何选装即可满足所有豪华需求，相比百万级进口 SUV 性价比优势显著。
极氪 9X 的横空出世，标志着中国品牌在豪华 SUV 领域实现了质变。在 50 万级价格带，极氪 9X 不仅在配置上碾压同级，更在技术理念上实现了对百万级进口车型的打击。从 Max 版的 “入门即满配”，到 Hyper 版的 “一步得位”，每个版型都传递着同一个信号：新能源时代的豪华，不再是洋品牌的专属，中国旗舰已经具备了定义规则的实力。
