这两天收到一则消息，广汽集团将关闭位于美国加州洛杉矶的前瞻设计中心，消息出自汽车设计资讯平台：Car Design News，爆料人叫Pontus Fontaeus，他正是前瞻设计中心的负责人。
广汽集团在美国设有3家研发中心，分别位于硅谷、洛杉矶、底特律，当年成立的目的是为了进入美国市场。但是2019年中美贸易战后，美国又对中国各种手段不断，从那时起，美国市场对中国车企来说就不存在了。
洛杉矶前瞻设计中心在2018年4月14日成立，是第二个海外设计中心，团队规模二十余人，涵盖前瞻造型设计、人机交互等关键方向，接受广州总部设计体系统筹管理。
在汽车设计行业，20人的设计团队肯定做不出什么实际成果，更多的是充当一个身份角色，拿设计参加各种评审，赚宣传头衔。
以下就是这7年间的工作成果：
概念车：
ENTRANZE、EN0.146、INPOST等作品在国际车展屡获关注；ENTRANZE 的设计理念成为昊铂HL“陆地游艇”语言的源头；Enpulse 电动跑车更是在全球设计圈获得高度评价。
量产车：
Pontus 领衔设计的昊铂HL，以“加州海湾游艇”作为创意源点，成为广汽高端化设计的代表作；团队亦深度参与了 Hyper SSR 等车型的设计工作。
国际奖项：
Hyper SSR、AION LX、ENO.146 概念车等先后斩获红点、iF等全球奖项。
做过企业运营的都知道，国际上很多奖项都是参与奖，花钱就有，水得很。以上的工作成绩不难看出，洛杉矶的前瞻设计中心并没有实质性的内容，加上美国政府的明确表态，正如汽车行业运营人士的评价：这些研发中心就是当时一厢情愿的失败投资，能留到2025年底，只能说企业领导不把这笔投资当回事。
赏车点评：说广汽的产品没进入美国嘛，也不对，广汽传祺影豹换标后，以“道奇Attitude”的身份进入到墨西哥市场，然后少量买到美国。
但这和在美投资的3家研发中心好像没审关系吧，那群人没有KPI压力，两边的假期轮流享受，反观国内，这两年广汽销量下滑，生产线迅速裁员。
帮别人养了7年闲人，现在才有人来纠错，国资委要好好找之前的管理层来算算账才行。
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