现在不少家庭换车，都把新能源车放进了备选名单，但心里总有点纠结。想沾纯电车平顺安静的光，又怕跑长途没电，半路掉链子。广汽埃安的AION i60增程版，就是冲着解决这个矛盾来的。它没搞电池加发动机的简单拼凑，而是用自家的星源增程技术，把油耗、动力、车内安静度这些事儿理顺了。这车定价十五万上下，日常用着到底咋样，值不值得入手，今天咱们就从实际体验和技术上的特点，好好说道说道。
买增程车的人，大多担心一个问题：电量影响动力。满电的时候踩油门挺灵敏，劲儿也足，可电一少，车就变得肉，加速反应也慢。AION i60(看资讯)增程版针对这个情况做了调整，它装的1.5L ATK增程器和180kW驱动电机配合着，不管电池剩多少电，都能稳定输出85kW的发电功率，保证电机有足够电力干活。
实际测过之后发现，满电和亏电状态下，它0到100公里加速就差0.3秒，这点差距开车时基本感觉不到。在城里开，不管是红绿灯起步，还是上高速并线，踩下电门就能感觉到推背感，动力跟脚得很。就算车速跑到120公里以上，再踩油门超车也不磨蹭。这种有电没电动力都差不多的表现，跑高速或者经常需要超车时，心里确实踏实些。实际在路上开的时候，这套动力系统的平顺性让人惊喜，增程器启动时的动静很小，不特意留意几乎察觉不到，不像有些同级别车型，增程器介入时会有明显的震动和噪音传递到车内。低速跟车时，油门和刹车的脚感都很线性，新手开也不容易出现顿挫或者闯动的情况，市区通勤会觉得轻松。
买增程车，日常用着省钱是很重要的一点。AION i60(用车口碑)增程版在这方面做得还算实在，它用的是广汽自己搞的火山型燃烧系统，一升油大概能发3.73度电，这个效率在同级别里算说得过去。另外车上还有套AI能量管理系统，能根据实时路况和开车习惯，自动调整发电方式，避免白烧了油。
按CLTC工况测，它亏电时百公里油耗是5.5升，比同价位热门的深蓝S05（亏电油耗大概6.2升）能省一点。要是一年开2万公里，算下来能少烧140升油，按现在92号汽油7.2元一升算，一年能省一千块出头。这笔钱不算多，但攒起来够做一次常规保养，或者补点保险的钱，过日子的家庭用着，能省则省总是好的。这次试乘试驾特意选了城郊结合的路线，一段拥堵路段加一段快速路，跑下来表显亏电油耗大概在5.8升左右，和官方数据差别不大，考虑到当时车上坐了三个人，这个油耗表现算是很良心了。而且动能回收的力度可以调节，调至轻柔模式时，松开油门的拖拽感很弱，和开燃油车的感觉差不多，不会让人觉得别扭。
车内安静不安静，直接关系到开车坐车的感受。AION i60增程版在隔音上花了些心思，还拿了中汽研的静音之星AAA认证，实际用起来确实有可圈可点的地方。它的隔音是多方面的，车身上铺了不少多层隔音材料，能挡不少风噪；轮胎选的是低滚阻、低噪音的，胎噪控制得还行。关键的增程器部分，用了发动机黄金悬停技术，启动和停止时的震动分别减少了70%和55%，不会让人觉得吵得慌。
实际测出来的数据也还行，车子怠速充电时，车内噪音只有40分贝，跟图书馆环境差不多；就算车速开到120公里，车内噪音也控制在68.3分贝左右，后排的人聊天不用特意拔高嗓门。这种安静的环境，不管是跑长途还是日常通勤，都能舒服不少，这算是它一个不错的特点。试驾当天打开了音乐，音量调到中等，高速行驶时也不用刻意调高音量才能听清，风噪和胎噪都被控制得很好。同行的人坐在后排打电话，声音清晰稳定，不会被外界噪音干扰，这点对于经常需要在车里接打电话或者带家人长途出行的人来说，实用。
续航焦虑是很多人买新能源车的心病，AION i60增程版的续航表现还算贴心。它装了29.165kWh的电池，纯电模式能跑210公里。要是每天上下班加起来不超过40公里，一周充一次电就够了，平时基本不用加油，真正能做到用电为主，用油兜底。
跑长途的时候，它综合续航能到1240公里，实用性挺强。比如从北京开车去上海，全程大概1200公里，理论上一箱油就能开到，不用中途特意找地方加油充电。就算碰到特殊情况需要充电，它支持3C快充，15分钟能把电量从30%充到80%，不用等太久。不过得留意，实际能跑多远，跟天气、路况、开车习惯都有关系，跑长途建议可以多留10%到15%的续航，以防万一。试乘时体验了高速巡航，打开辅助驾驶功能后，车辆能稳稳地保持在车道中间，遇到前车减速时也会平稳跟车，减轻了长途驾驶的疲劳感。而且座椅的支撑性不错，连续坐两个小时，腰部和背部也不会觉得酸痛，座椅的填充物软硬适中，既不会太软塌也不会太硬邦邦。
AION i60增程版的外观没走夸张路线，主打的国泰民安脸，看着稳重又亲切，很对家庭用车的胃口。前脸是封闭式的门形设计，配着贯穿式LED灯带和分体式大灯，既有新能源车的科技味儿，又不会显得张扬，日常开着挺耐看。
它的车身尺寸在同级别里算有优势的，车长4685mm，轴距2775mm，不光看着大气，也给车内空间打下了不错的基础。车身侧面线条顺溜，遵循0.618黄金比例，再加上悬浮式车顶，多了点活泼感，整体造型舒服不别扭。车漆工艺也值得提一句，用的是3C2B喷涂工艺，比普通工艺多一道色漆和清漆，摸起来光滑，耐磨性较好。颜色调得也讨喜，参考了家乡色温，不管大太阳还是阴天，看着都柔和自然，不晃眼也不沉闷。
车内设计全是照着家庭需求来的，翼展式中控台裹着人，感觉温馨。方向盘、车门板、中控台这些常碰到的地方，都用了软质材料，摸起来舒服，不像同价位有些车还在用硬塑料，这点做得实在。内饰有燕麦奶白、暖绒浅棕、大溪地灰三种颜色可选，都是低饱和度的，耐看还不容易显脏。木纹饰板也不是贴纸，是真有纹理的材料，让车内质感提升不少。另外还有32色氛围灯，总长3765mm，晚上开车调个喜欢的颜色，氛围会轻松不少。
很多细节都能看出是为家庭考虑的，后门开角接近90度，老人弯腰上车、小孩爬上去都方便；后排座椅靠背能调到137度，还能20度无级调节，再配上全景天幕，长途坐车也不容易累。空间灵活性也不错，后备厢平时有416升，放两个28英寸大行李箱没问题；把后排座椅放倒，能扩到967升，官方说能装5人8箱。实际用的时候，帮朋友搬家，两个大行李箱、三个收纳箱再加点杂物，都能轻松塞下，不管带婴儿车、露营装备，还是节假日出门，空间都够用。试驾时带了婴儿车和折叠滑板车，后备厢不用放倒座椅就能轻松容纳，而且开口高度合适，女性拿放重物费力情况较少。车内的储物空间也很贴心，门板上的储物格能放下大瓶矿泉水，中央扶手箱深度足够，放一些随身物品方便，前排还有无线充电板，手机放上去就能充电，不用再扯着充电线。
车身是72%高强度钢做的笼式框架，A柱、B柱、门槛这些关键地方，用的是1500MPa热成型钢，还加了蜂窝状铝合金吸能结构，万一撞了，能把冲击力分散开，保护车里人的安全。辅助驾驶方面，它有GSD相关系统，能支持高速领航、自动变道、匝道通行，还能自动泊车。这套系统已经跑了60亿公里测试，AEB自动紧急制动误触发情况较少，关键时刻能帮着刹车，降低追尾风险。不过得记住，这些功能只是辅助，开车的人必须集中注意力，不能全指望它。实际体验自动泊车功能时，不管是侧方停车还是倒车入库，系统都能准确识别车位，转向和刹车控制得平稳，新手也能轻松停好车。遇到突发情况时，AEB系统反应及时，有一次前方行人突然横穿马路，车辆迅速发出警报并紧急制动，成功避免了危险。
综合看下来，AION i60增程版是款实用、均衡的车，比较适合下面三类人。如果平时在城里上班，偶尔节假日跑长途的家庭。210公里纯电续航够一周通勤，1240公里综合续航能解决长途焦虑，正好匹配日常用电、长途用油的需求。第二类是看重坐车开车舒适度的人，安静的车内环境、软质的内饰、可调节的座椅，都能让出行惬意些。第三类是预算有限但想用好点配置的务实买家，12万多的价格，能买到接近20万级别车的动力、安全和舒适配置，性价比说得过去。
但它也不是所有人都适合。如果特别看重品牌名气，可能得再想想，毕竟这车刚上市不久，品牌认知度还在慢慢涨。如果住的地方或者常去的区域充电桩少，主要靠快充补电，也要慎重，虽然它支持快充，但关键时刻还是得加油。如果喜欢开得猛，追求好的操控感受，这款车可能不对味，它的调校就是偏向家用舒适的，不是运动风格。
在15万级增程SUV里，AION i60增程版算是短板不明显的。它没搞什么花哨营销，就是靠扎实的星源增程技术、不算高的使用成本、舒服的驾乘体验和靠谱的安全保障，给家庭用户一个实在的选择。要是你正好在这个价位挑车，这款均衡的车值得多看看。