最近在北京多个停车场能看到同一个画面：六座、七座新能源SUV倒进车位后，两侧车门只能开一条缝，车主要么乘客提前下车，要么停好后从另一侧爬出来。

这画面够荒诞。车停在线内，规规矩矩，人却出不来。

记者实地测了一组数据。北京SKP地下停车场，车位净宽约2.21米。旁边停着蔚来ES8和问界M9，车身宽度分别是2.01米和2.026米。两辆车与白线间距只剩13厘米和15厘米。行业测算，车门开启宽度至少要到65厘米，成年男性才能顺畅跨步下车。13厘米连条腿都塞不进去。

汉光百货地下停车场，车位框内净宽2.15米。银泰中心2.18米。朝阳合生汇2.3米。停进去都费劲，开门更别想。

问题出在标准上。现行《车库建筑设计规范》JGJ100-2015规定，垂直式车位宽2.4米，但2.4米是相邻车位划线中心线之间的距离，不是净宽。净宽通常只有2.2米左右。规范参考的设计车型是微型车总宽1.6米、小型车总宽1.8米。一辆1.8米的小车居中停放，两侧各空30厘米，刚好够用。

可现在的车，早就不是1.8米了。理想L9宽1998毫米，问界M9宽1999毫米，蔚来ES8宽2010毫米，零跑D19宽1995毫米。大六座SUV的长度普遍超过5.2米，宽度普遍在2米左右。按照规范，车辆宽度超过1.8米，就无法满足标准中关于横向净距的要求。

车停在车位正中央，左右各剩10厘米。10厘米是什么概念，一个成年人手掌的宽度。车门打开的角度连侧身挤出去都做不到。

机械车位更惨。多数机械车库限宽1.9米、限高1.55米、限重2吨。上面这些大尺寸SUV，三项全超标。零跑D19整备质量超过2.7吨，根本进不去。车主开着新车去医院、去商场，到了机械车库门口才发现，车停不进去。

有的车主想了个办法。人先下车，再用手机遥控车辆泊入。这项原本用来展示智能化的功能，在狭窄车位里被迫改行当了“下车辅助工具”。可技术也有解决不了的时候。车位长度不够、两侧有立柱、机械车库限宽限高限重，遥控泊车照样没辙。

这不是个别停车场的偶发问题。2026年8月，市场监管总局批准发布新的强制性国标GB 1589-2026，规定乘用车宽度最大限值为2.55米，2027年7月1日起实施。这个标准管的是车辆生产和上路合规，管不了停车场里的车位宽度。

停车位缺口摆在那里。截至2026年6月底，全国汽车保有量3.71亿辆，城市停车供给总量约1.22亿个泊位，缺口高达2.36亿个，缺口率67.3%。平均每三辆车就有一辆没有合法停车位。一线城市缺口率超过45%。

2026年国家以旧换新补贴总预算2500亿元，汽车报废换新最高补2万，置换更新最高补1.5万，截至6月20日已带动消费突破1万亿元。同一年，全国停车场建设总投资预计2420亿元，其中政府主导投资占比31.5%，算下来约762亿。

762亿里还包括设备采购、智能化改造、运营平台建设，真正用于新增泊位的只是其中一部分。2025年全国新增公共及配建停车泊位427万个。

一边是2500亿催你买车，一边是762亿建车位。需求被刺激得越猛，短板就越大。

车企那边也有自己的账。蔚来董事长李斌说过一句实话：“反正在中国做大车都是一样的优惠政策，不需要加多少钱，但是毛利会高很多。我们在这个周期，肯定是大车优先，大车挣钱。”从财务角度看，这个选择很理性。市场有需求，政策不歧视，利润空间大，车企没理由不做。

可大车卖得越多，停车矛盾就越尖锐。六座七座SUV销量当前约150万辆每年，多家券商研报预测2026年这个市场还会继续扩容。车还在变大，车位没变宽，冲突只会越来越频繁。

住建部2024年已启动新版《城市停车专项规划标准》起草，部分城市开始要求新建停车场设置一定比例的超宽车位，充电车位宽度提升至2.5米以上。

上海2025年修订的《建筑工程交通设计及停车库设置标准》提出，商品住宅配建车位小型车车位宽度不应小于2.5米，保障性住房不应小于2.4米，停车位地面和地下车库净高不小于2.2米。

多地住建部门在新建停车场规范中增加了“新能源车位适配条款”，建议将小型车位宽度下限提升至2.6米。

方向是对的，但存量车位的改造比新建难得多。北京SKP商场2007年开业，地下停车场按当时的行业标准建成，车位尺寸已向上级主管部门报备，未经许可商场无权随意调整。

新能源车的渗透率已经超过65%，大六座SUV成了增长最快的细分市场。停车位的标准还停留在燃油车时代的设计车型上。车主每天回家都要面对同一个动作：把车倒进去，然后想办法把自己弄出来。这个动作有多荒诞，经历过的人都知道。

信息来源：蓝睛封面 停车位“缩水”了吗？