炸锅！L3自动驾驶政策开绿灯，奔驰宝马却集体“跑路” 谁能想到，自动驾驶圈现在彻底乱了！政策一边拼命给L3松绑，一边是奔驰、宝马这样的巨头，悄悄放弃L3，转头扎进L2的怀抱。 这事不是网传，全有官方实锤，先看政策端，2025年12月，工信部正式发文，批准了长安和北汽两款L3车型的准入申请，这是国内首批获官方许可的L3车型。 根据工信部公告，长安这款L3车，只能在重庆指定高速和快速路的拥堵路段开，最高车速才50km/h。北汽的L3车，仅限北京部分高速使用，最高车速80km/h。 而且这两款车不卖给个人，全交给车企关联的网约车、租车公司运营，相当于小范围试点，政策这么发力，就是想推动L3落地，不少人还喊2026是L3元年。 可另一边，豪华巨头的操作让人看不懂，2026年2月，宝马率先官宣，4月改款的7系，直接砍掉L3选装包，不再提供这项功能。 宝马官方说得很直白，放弃L3就是因为需求不足，用户用着不划算，功能实用性太差，这套L3选装价近5万，却只能在高速堵车、时速低于60km/h时用。 奔驰更干脆，早在2026年初就宣布，改款S级、EQS车型，停止提供L3系统，全面转向高阶L2辅助驾驶，要知道，奔驰可是全球首个量产L3的车企。 奔驰的L3系统，2021年底在德国获批，2023年登陆美国，选装价最高超5万，却只能在晴天、路面标线清晰的高速拥堵路段用，很多车主买了根本用不上。 两大巨头集体撤退，其实暴露了L3的致命问题：看着高级，实则鸡肋，花大价钱，买一个几乎用不上的功能，不管是车企还是消费者，都不傻。 可能有人会问，车企是不是技术不行？恰恰相反，它们是太懂了，L3看似是进步，实则是个“权责陷阱”，这才是车企不敢碰的核心原因。 按国际分级标准，L2及以下，出事算驾驶员的；L4及以上，出事算车企的，L3夹在中间，责任划分模糊，车企要担巨大风险，还赚不到钱，不如直接绕行。
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