“我快吓死了！”河南，女子买了一台新能源汽车，提车当天把电量充到97%后就准备开回老家，说好的续航450公里，结果才跑了70公里就充了3次电，甚至还在高速上趴窝，女子彻底崩溃：“我是来买车的，不是来送命的！” 河南郑州的陈大姐最近算是栽大跟头了，眼瞅着快过年了，咬咬牙提了新车，想着开回老家走亲访友图个方便，谁能想到这新车直接把她架在了高速路上，差点让她把命都搭上！ 1 月 27 号的郑州，陈媛（化名）一大早就赶到了 4S 店，就为了提自己心心念念的那台电车，销售介绍得明明白白，这款官方续航能到 450 公里，搭载磷酸铁锂电池，冬天开暖风顶多续航打个折，跑个短途回老家完全没问题。 冲着这个续航，陈媛才果断下手，想着提车当天就开回老家，让家人也看看新车。上午十点多，4S 店的工作人员把车子的电量充到了 97%。 再三确认没问题后，将车钥匙交到了陈媛手里，看着崭新的车子，陈媛心里美滋滋的，绕着车看了好几圈，坐进驾驶座就准备出发。 可这份喜悦连郑州市区都没熬过去，陈媛从 4S 店出来往高速入口走，全程也就开了 18.6 公里，脚底下的电门都没敢深踩。 结果仪表盘的电量就跟坐了滑梯似的，直接从 97% 跌到了 21%，剩余续航更是从 436 公里骤降到 89 公里，那数字跳得比秒表还快。 陈媛当时心里就咯噔一下，直呼不对劲，赶紧在路边找了个国网快充桩补电，这是提车后的第一次充电，充了 52 分钟才把电干到 100%。 她立马给销售发消息问情况，对方轻飘飘回了句 “新车电池没激活，冬天开暖风掉电快正常，充饱了就没事了”，陈媛半信半疑，想着毕竟是新车，兴许真的是没磨合好。 充完电重新上路，顺利上了高速，结果刚开 21.4 公里到服务区附近，仪表盘的电量报警灯就红得刺眼，电量直接跌到 9%，剩余续航只剩 32 公里，连服务区的入口都还没到，车子就一个劲提示电量不足。 陈媛吓得赶紧拐进服务区，二话不说又找充电桩充电，这是第二次，快充充了 40 分钟把电充到 85%，她当场给 4S 店打了电话，工作人员在电话里远程指导她重启车机、关闭车载娱乐系统这些非必要用电设备，说调整后就能正常跑，让她放心开。 可现实却给了她更沉重的一击，调试后再次驶入高速，才开了 28 公里，就在高速行车道上，车子突然传来 “啪” 的一声，仪表盘瞬间弹出故障代码，紧接着动力系统就被直接锁死，车子彻底停在了路中间，一点都动不了了。 当时正是车流高峰，高速上的车子一辆接一辆呼啸而过，大货车的轰鸣声就在耳边，陈媛吓得瞬间僵在座位上，好一会儿才反应过来，手忙脚乱地打开双闪。 又慌慌张张地从后备箱拿出三角警示牌，跑到车后摆放，冷风刮在脸上，腿却软得站不住，光是走到车后那几步路，都觉得每一秒都是煎熬。 缓过神的陈媛第一时间联系了 4S 店和当初的销售，说自己的新车在高速上趴窝了，周围全是车，太危险了。 4S 店的工作人员说车辆本身没检查出任何故障，之所以会掉电快、就是前两次充电没充进去，是充电枪接触不良的问题，跟车子一点关系都没有。 听到这话，陈媛的情绪瞬间崩溃，当场就喊了出来：“我在 4S 店充的电，又在高速服务区充的电，怎么可能都接触不良？你们这是敷衍人！我是来买车的，不是来送命的！” 让陈媛更气愤的是，后续官方给出的解释，说是电池之前充的都是虚电，还表示经历过这台车的情况后，大家才会知道电池校准后要再次充满电。 可陈媛根本无法认同这个说法，提车时的电量是 4S 店专业人员充的，自己作为普通消费者，根本不知道什么电池校准，更不知道校准后还要再充电。 就算是冬季低温会让新能源汽车的续航有折损，可正常的磷酸铁锂电池，就算开暖风跑高速，450 公里的续航也能跑两百多公里，怎么也不会出现 70 公里充 3 次电的情况。 如今这台车已经被拖回了 4S 店，陈媛要求店方对车子做深度检测，明确到底是电池本身的问题，还是车辆的电池管理系统出了故障，要么换一台新车，要么全额退款。 截至目前，4S 店只是说要等厂家派工程师过来检测，既没有给出具体的检测时间，也没有为陈媛提供代步车，陈媛只能耐心等待完整的检测报告，只求能为自己这场惊魂的提车经历，拿到一个合理的说法。 商家要造好车，更要做好售后，标注真实的续航，守住基本的安全底线，才是行业长久发展的根本。 对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。 信源：大参考2026-01-30——《1月27日，河南郑州“我是来买车的，不是来送命的！”女子买东风启辰vx6新能源汽车刚提完车就崩溃……》