就在刚刚， 中国台湾空军司令部突然宣布， 1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 中国台湾空军司令部于1月15日通报消息，针对1月6日晚间在花莲外海失事坠海的F-16V战机，督察长江义诚少将作出说明，已侦获战机“黑匣子”并锁定其讯号位置，因水深较深已启动国外专业打捞力量协助作业。   这架编号6700的F-16V单座战机，事发当晚18时17分从花莲基地升空执行例行夜训任务，飞行至19时27分后突然与长机失联，飞行员辛柏毅上尉至今下落不明，搜救工作持续多日仍无突破性进展。   回溯事故发生的瞬间，战机失联前的那一分钟堪称生死竞速。飞行员辛柏毅先是向长机紧急通报“遭遇云层失联”，话音刚落便传来急促的呼喊，语气里满是焦灼：“高度持续下坠！   并连续三次呼叫“预计跳伞”，在短短一分钟内，战机雷达光点便在1700呎高度彻底消失，事后核查疑似出现模块化任务电脑故障及空间迷向问题。   事发当晚花莲外海云层厚重、夜间能见度极差，复杂气象条件给搜救工作带来极大阻碍，台军虽然紧急出动S-70C直升机、C-130运输机及多艘海巡舰艇开展拉网式搜救，却始终未能找到飞行员踪迹。   更令人揪心的是，当前花莲外海海水温度极低，飞行员若成功弹射，长时间在海中浸泡极易因失温殒命，如今黄金搜救时间早已过去，生存希望越来越渺茫，家属的煎熬与民众的质疑声不断发酵。   此次并非F - 16V战机首次“折戟”，自升级成军后，这已是第二起重大事故，回溯过往，台军F - 16系列战机自1997年交付以来，便状况频现，28年间已累计坠毁11架，其中多数为坠海事故，十名飞行员丧生，失事致死率高得惊人，让不少飞行员谈之色变。   江义诚少将虽然公布了打捞进展，却对战机失事的核心原因避而不谈，岛内爆料称，这架战机事发前几天就曾因模块化任务电脑故障报修，维修后隐患未除便被安排夜航任务，属于“带病升空”。   升级后的F-16V战机早已问题缠身，不仅模块化任务电脑故障频发，内存计算容量不足、程序稳定性差等问题突出，还曾出现非人为操控下的鬼转现象，超出滚转限制的剧烈异常机动，老旧机体与新软件的适配矛盾，让飞行员时刻游走在生死边缘。   更荒诞的是，美军早为F - 16配备自动地面防撞系统，台军2023年便宣称要为战机安装，还承诺2025年前完成，可如今2026年已至，不仅安装未落实，连设备都未到货。   台“防长”顾立雄还找借口辩解，称台军这批F-16V是由老旧F-16升级而来，模拟式操控系统与美方数字式防撞系统适配难度大，这番说辞不过是掩人耳目的托词，本质就是对官兵生命的漠视。   民进党当局动辄砸下数千亿元新台币的军购预算，嘴上喊着“强化防务”，实际却让军购预算屡屡沦为买空黑洞。   关键安全装备迟迟不到位，维修保障又跟不上，反倒逼着飞行员驾驶带着隐患的战机玩命执行任务，这般操作简直离谱到了极点。   事故发生后，台军内部的管理乱象也被逐一扒光，根据数据显示，台军战机维修能力严重不足，30项战机关键维修项目中，仅有两项能在岛内自主完成，其余全依赖外送维修，不仅耗时久、成本高，战机妥善率也根本无法得到保障，长期处于低水平徘徊。   此次事故不得不启动国外打捞公司协助，也从侧面暴露了台军深海打捞能力的严重匮乏——连自家失事战机的黑匣子都要靠外部力量，所谓的“防务自主”“防务强化”，不过是自欺欺人的谎言，根本经不起现实的检验。   飞行员辛柏毅年仅29岁，飞行总时数超600小时，是台军培养的优秀飞行员，近日刚与妻子度完蜜月返台归队，如今却身陷失联困境。   这样的悲剧本可通过完善装备保障、落实安全系统、排查隐患故障避免，最终却因层层失职酿成遗憾，实在令人痛心。   台军战机接二连三失事，从来都不是偶然，而是系统性失职的必然结果，从装备老旧升级适配不良、隐患未除强行升空，到维修能力薄弱、关键安全设备缺位，再到民进党当局拿军购当政治筹码的操弄，每一环都在将官兵推向危险的边缘。   战机坠毁的悲剧再次敲响警钟：依靠购买外部军备、搞政治操弄换不来真正的安全，只有放弃台独幻想，顺应两岸融合发展大势，才能真正守护台湾同胞的切身福祉，这才是不可逆转的民心与大势。 权威信源：1. 环球网《台F-16V又出事故，民进党被批拿士兵当“肉盾”》—— 佐证台军战机维修能力不足、民众批评民进党当局漠视官兵生命等细节；2. 海峡网《F-16V战机花莲失事 台军称事故机曾出现电脑故障》—— 佐证战机事发前存在电脑故障、维修后带病升空及事发经过等核心事实