5月，丰田雷凌的销量是194台，这个数字放在五年前，连想都不敢想，雷凌曾是年销突破20万辆的紧凑型家轿，如今在轿车销量排行榜要翻到后面才能看见它的身影，从月销上万台到194台，这不是下滑，这是崩塌。另外据了解，雷凌在线下的处境也很尴尬，一些店里雷凌已经被撤出了展位，这台车已经转为了订单式生产，门店不再保留常规库存，也不再指望用它来吸引顾客，一台曾经月销过万、年销超20万的经典家轿，怎么就走到了这一步？

先来看看在售的改款加长后的雷凌L的官方指导价，12.98万到14.88万元，终端优惠后起步价大概可以进入10万元以内，这个价格要是放在2022年以前，算得上是合资紧凑型轿车的“性价比之王”，但如今的市场已经不是那个市场了，比亚迪秦PLUS DM2026款入门版官方指导价才7.98万，WLTC亏电油耗3.98L/100km，2026款雷凌L双擎版的WLTC综合油耗低至4.19L/100km，更关键的是，秦PLUS能上绿牌、免购置税，用车成本也更低，在10万左右这个价位，国产新能源无论是纯电、插混还是增程，竞争力都似乎比雷凌高出一截。

再说说雷凌L的其他产品力，外观方面，前脸延续了丰田家族的设计风格，采用大尺寸熏黑蜂窝状格栅搭配锐利的“鹰眼式”LED大灯，灯组内部Y字形日行灯点亮后辨识度不错，侧面是传统燃油车中规中矩的设计风格，放在如今看稍显老气，车尾微微上翘的小鸭尾搭配隐藏式排气，说实话雷凌的外观谈不上惊艳，风格就是务实家用。

进入车内，雷凌L一些车型仍在用10.25英寸中控屏，结合车机系统的流畅度和功能性，在这个时代已经明显落伍，不少车主也反馈车机日常用处不大，大多数时间靠手机支架；雷凌L部分配置版本座椅仍需要手动调节，稍高的配置也仅有主驾驶支持电动调节，和同价位国产车相比，通风、按摩这些进阶功能依然缺失，如今消费者已经不只是看“有没有”了，而是看“好不好用”，所以这些短板，也一点点蚕食了大家对丰田的品牌滤镜。

在智能辅助驾驶层面，雷凌L其实不差，全系标配丰田T-PILOT辅助驾驶系统，具备L2级辅助驾驶能力，全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能都有，入门版就已经把这些功能拉满了，其实比同价位的朗逸还要厚道，但朗逸目前一个月能维持在一万台以上。

尺寸方面，加长后的雷凌L长宽高4695×1780×1435mm，轴距2750mm，后排膝部空间较老款有提升，不过需要注意后排中央地台有凸起，中间坐乘客相对没那么舒适，需要提醒的是，1.2T的2026款 雷凌L 185T 豪华版轴距还是2700mm的老尺寸，当然相信如今1.2T版本也基本很少有人购入了，所以如果考虑这台车，买之前要确认清楚版本。

动力方面，2026款雷凌L提供了三种动力选择，1.2T涡轮增压版本最大功率85kW，峰值扭矩185N· m；1.8L智能电混双擎版本搭载混动技术，最大功率101kW，峰值扭矩同样是185N· m；2.0L自然吸气版本最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，1.8L双擎版是主推车型。

底盘方面，雷凌L采用前麦弗+后双叉臂独立悬架，这是同级别家轿比较不错的配置，悬架调校偏舒适取向，过颠簸路面时滤震比较柔和，车身比较小巧，路上开起来和停车相对灵活。

（丰田卡罗拉）

可以看到，如今的雷凌L在配置上和新能源已经有不小差距了，另外还有一款孪生兄弟卡罗拉牵制着它，卡罗拉凭借更早进入中国市场的优势，认知度和口碑都压过雷凌一头，雷凌夹在中间，向上够不着卡罗拉的影响力，向下又被新能源车型不断蚕食。

总结：所以回到最开始的话题，雷凌还有机会吗？说实话有，但要取决于广汽丰田愿意为它投入多少，以及投入的速度够不够快了，加长版的推出其实也能看到广汽丰田在想办法补救，但雷凌L面对的已经不是当年的市场了，同价位的国产新能源车在智能化、空间、动力、用车成本上全面占优。所以雷凌L的升级要拿出更大的诚意，毕竟本来现在油车市场也在被蚕食，所以留给雷凌的时间，真的不多了。