前几天刷汽车资讯的时候，突然看到东风本田要给CR-V搞个30周年荣耀款上市，作为开了五年CR-V 的老司机，我的反应是：终于等到个纪念款，这回能玩出啥新花样？
翻遍了谍照、和官方信息，心里还是忍不住暗暗思量：CR-V这波操作，到底是真致敬三十年传奇，还是换汤不换药的"情怀收割"？今天就以一个普通车主的视角，给大家好好扒一扒这款"荣耀款"到底值不值得期待。
买车先看脸，这话在车圈里从来都不假。听说荣耀款是基于2024款CR-V打造的，我翻了半天网上曝光的图片和视频，一眼瞅去还是那个标志性的六边形"大嘴巴"进气格栅，里面的镀铬饰条亮闪闪的，晚上开出去老远就能认出来是CR-V，辨识度确实够高。
再看侧面，车身线条还是那股子家用SUV的稳重劲儿。不过仔细看能发现，荣耀款的轮毂换成了18英寸的黑色样式，搭配的是235/60 R18的轮胎。这次全黑的设计确实多了点年轻运动的味道，视觉上也比以前精神了不少。
车尾部分，依旧是熟悉的L型尾灯，晚上点亮之后辨识度很高，双边双出的排气筒看着挺有运动感。听说荣耀款会新增一种专属车身颜色，好期待呀！
看完外观，再钻进内饰看看，还是熟悉的配方熟悉的味道。三幅式多功能方向盘握感依旧不错，皮质细腻，粗细也刚好，开久了也不觉得累，而且方向盘上的按键布局合理，定速巡航、音量调节这些常用功能都能随手摸到，这点值得夸一夸。
中控台上的网格装饰据说改了样式，从以前的横向条纹变成了更有立体感的蜂窝状，但目前只有谍照能看到模糊的样子，没看到实车，暂时没法评价好不好看。
内饰变化比较大的地方，应该就是中控屏了。以前的普通款中控屏直接换成了12.3英寸的悬浮式大屏，边框变窄了，屏幕分辨率也提升了不少，视觉效果确实比以前好太多，看导航、听歌、看视频都更清楚了。而且大屏的加入，也让整个中控台的科技感提升了一个档次。
以前的物理旋钮也给取消了，现在换成全触控操作，看起来整体风格也更加简洁。座椅方面，目前没看到官方有啥改动的消息，估计还是跟普通款一样，采用仿皮材质，前排座椅支持多向调节，腰部支撑也还不错，长时间开车不会觉得腰酸背痛。
虽说外观和内饰改动不大，但智能配置的升级还是值得期待的。根据官方信息，荣耀款的Honda SENSING安全超感系统从360升级到了360+，Honda CONNECT智导互联系统也升级到了4.0版本，这两项升级应该是荣耀款的亮点了。
先说说Honda SENSING 360+。我现在开的老款搭载的是初代Honda SENSING，只有自适应巡航、车道保持辅助、前方碰撞预警这几个基础功能，虽然日常用着还行，但在复杂路况下的表现就有点力不从心了。
升级后的360+版本，据说探测范围更广了，不仅能识别前方的车辆、行人，还能探测到横向来车和自行车，反应速度也更快了。而且新增了"紧急避让辅助"和"车道变更辅助"功能，在高速上变道的时候，系统会自动监测后方来车，如果有危险就会提醒甚至进行干预。
再说说Honda CONNECT 4.0。以前的3.0版本，喊"你好本田"调个音乐，得说半天才能识别清楚；实时路况更新也不够及时。据说升级到4.0之后，语音控制更智能了，能识别更自然的对话；还支持连续对话，不用每次都喊唤醒词。
而且导航系统也升级了，能实时更新路况信息，还能跟手机APP联动，提前在手机上设置好目的地，上车后就能自动同步到车机上。除此之外，4.0版本还增加了OTA在线升级功能，以后车机系统有新功能或者bug修复，不用去4S店，在家就能升级，这一点还是挺方便的。
动力方面，荣耀款依旧延续了普通款的动力总成，提供1.5T+CVT、2.0L油电混动+E-CVT、2.0L插电混动+E-CVT三种动力组合可选。作为老车主，我先跟大家聊聊这款1.5T发动机。
这款1.5T涡轮增压发动机功率可达142千瓦，扭矩可达243牛·米，匹配的是CVT变速箱。日常市区开，动力足够用，起步不肉，加速也挺顺畅，CVT变速箱换挡平顺，几乎感觉不到顿挫。
我平时上下班单程20公里，一半市区一半快速路，平均油耗大概在8个左右，高速上跑120公里/小时，转速大概在2000转左右，噪音控制得也还不错。
再说说2.0L油电混动版本，这套动力系统由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，综合功率158千瓦，匹配E-CVT变速箱。混动版本的优势就是省油，根据官方数据，百公里油耗低至4.5L，实际开下来也就5个多油，对于经常跑市区的朋友来说，能省不少油钱。
而且混动车型的静谧性也比燃油版好，低速行驶的时候用电驱动，几乎没有噪音，高速上发动机介入也比较平顺，不会有明显的突兀感。不过有一说一，混动版本的价格比燃油版贵了3-4万。
2.0L插电混动版本则是在混动版本的基础上增加了更大容量的电池组。插混版本的优势是能上绿牌，不用交购置税，还能享受新能源补贴。日常通勤如果不是很长，完全可以用电驱动，实现"零油耗"；长途出行的时候，又能油电混合驱动，不用担心续航焦虑。
首先是日系阵营的老对手，一汽丰田RAV4荣放和东风日产奇骏。RAV4荣放现在优惠后不到18万，还标配TSS智行安全系统，而且RAV4荣放的四驱系统更成熟；奇骏虽然以前因为三缸机栽了跟头，但现在换回了四缸机，价格也很有诚意。
然后是国产阵营的强势崛起，比亚迪宋PLUS DM-i、长城哈弗H6、吉利星越L这些车型，无论是配置、动力还是价格，都对CR-V形成了不小的冲击。
宋PLUS DM-i百公里油耗才4.4L，纯电续航110公里，价格才15万多起步；哈弗H6配置丰富，全景天窗、360度全景影像、座椅加热这些配置都是标配，价格也才12万多起步；星越L更是用上了2.0T发动机，而且内饰豪华感也更足，价格才13万多起步。
作为老车主，我对CR-V是有感情的。这五年开下来，除了正常保养，没出过啥大问题，空间大、油耗适中，家用很合适。后排空间足够宽敞，我180cm的身高坐进去，腿部还有两拳多的距离，后备箱也能装下婴儿车、行李箱这些大件物品，实用性确实没话说。
而且本田的保值率也不错，现在我的老款CR-V，二手车市场上还能卖不少钱，比同级别其他车型保值率高不少。
总的来说，本田CR-V(图片|配置|询价)三十年的口碑和用户基础摆在那儿，本身是款不错的家用SUV。但这次的30周年荣耀款外观内饰改动不大，智能系统的升级不少。
作为老车主，我还是希望CR-V能越来越好，毕竟这是一款承载了很多人回忆的车。从1995年诞生，到2004年进入中国市场，再到如今的第六代车型，CR-V见证了中国汽车市场的发展，也陪伴了无数家庭的成长。
希望本田能在三十周年这个节点上，真正给消费者带来惊喜。毕竟，情怀不能当饭吃，只有拿出实实在在的诚意，才能让CR-V在接下来的十年、二十年里，继续书写传奇。
