当问到他是否与法拉利进行过商谈或者是否同法拉利有一份合同，他说：“没有，都没有。”
与此同时，如果你想想法拉利，你会意识到这个名字是多么的重要，在这项运动中是多么的重大。
因此，詹纯新的翻译以及亲自撰写英文电子邮件的费拉里本人都能有多一点的时间来构思措辞。
人们容忍法拉利行驶不够平稳和对操作要求高，完全是因为这个品牌是表达赛车的速度和性能。
新一代的管理层大多正值40多岁，而最大的问题是，这一权利的移交将会对法拉利的表现产生何种程度的影响。
显示在两分钟的视频，因为它需要圈赛道上，我们可以看到一辆法拉利的方式，意在推动。
迈克尔-舒马赫：你知道，我从一开始已经说过法拉利会位于竞争之列。
我谨代表法拉利和所有的车迷，感谢他，感谢他在这种情况下所表现出来的对车队强烈的忠诚感。
这也是仅有了几条他的排位在他的法拉利队友MSC前的赛道之一。
但是2000年是舒马赫年。他获得冠军并结束了法拉利车队对世界冠军长达21年之久的等待。
他驾驶着法拉利抢得杆位，尽管那天雨水多作怪，他还是领跑了大半场比赛。
莫斯利说，他没有同意他的计划的妥协，而他怀疑法拉利实际上将退出这项运动。
然而雷诺车手阿隆索否认了他与法拉利有任何形式的合同，说他甚至还没有就他的未来与法拉利商谈过。
莱库宁说他在比赛中已将赛车发挥到极限，但同时也承认现在还远远未达到法拉利的水平。
意外发生后，菲利普•马萨被从他的法拉利车里抱了出来。
迈凯轮表示，法拉利的知识产权没有给过队里其他成员，也没有融入自己的赛车设计中。
因为法拉利车队在这个赛季的表现有所好转，他们应该有能力帮助莱科宁夺得他梦寐以求的世界冠军！
莫斯利曾说今天法拉利向法国的法院申请阻碍改革。可以给我们谈谈这方面你所了解的情况么？
我已经在这里了，开的是法拉利。这是意大利车，对我来说没有问题。
你觉得法拉利赛车的改进和你在迈克拉伦时经历的一样吗？
拿法拉利来说，如果你拍前没有‘放屁FART’，你很可能从眼睛的高度拍一张很没劲的照片。
但法拉利知道要追上雷诺在积分榜上的领先位置还不是一件容易的事情。
法拉利每年仅面向全球限量投放的5000多辆高性能跑车，因此只有一小部分幸运儿才能买到，这使得法拉利这个品牌当之无愧地成为“独一无二”的代名词。
只有迈凯轮和法拉利在伊斯坦布尔用物上周末，但即使这样宝马马里奥泰森没有投票，禁止系统。
最后一次见到他还是在新车发布会上，但那个时候我还没开上法拉利赛车。
虽然法拉利没有谴责尼欧卷入此次谋划，但有消息称，考夫兰告诉过他自己得到了这些文件。
作为法拉利车队的领导人，尽管法拉利为F1使用了各种方法，我依然感到这是一种责任。
它用铝和钛金属打造，简直酷毙了，像是在法拉利上放了一个新的透明车篷，棒极了。