地产商唐纳·川普正巧拥有这栋办公楼，他可以在里面既生活又工作，他只要搭自己的私人电梯就可以去上班了。
撇开高峰火车的可怕不谈，巴尔加斯.略萨先生同他妻子帕特里夏享受着一种快乐的纽约生活。
你需要对通勤做好准备，否则你很可能带的材料不是你最需要的。
至少对于那些乘公交上班的心灵受到破坏的人来说，即将得到解放。
但他们没有发现上下班路上所花时间的长短和这些工伤疾病有任何关系。
曾经上班途中安静的读报生活已经变成疯狂的邮件回复。
长距离通勤中拥挤的列车在这里太普遍了，这可能在广泛爆发中扮演一个角色，她补充道。
多年来，拥有1,700万庞大人口的北京似乎注定要成为下一个上世纪70年代时的洛杉矶，在交通堵塞和无休止的上班出行间难以自拔。
阿里巴巴总部位于杭州，卫哲每周一次，从上海的家中赶往杭州。
想象一下，从高速路边拾起垃圾，让我们的通勤时风景更加优美的机器人。
花很长时间乘车上下班的工作者，觉得休息得没那么好，也不能很好地享受生活。
不利方面：对许多人来说生活成本仍然太高，郊区房价虽然没那么贵，但上下班很累。
一位家在得克萨斯州，因为需要通勤而住在E号停车场中的一辆房车里的飞行员说，房车只是“一个归所和为工作做准备的地方”。
一百个可能存在的让人痛苦选项中，北京和墨西哥同时占据99个，在IBM世界最糟糕往返行程排行榜中脱颖而出。
如果仅在晚间修筑道路，白天的卡车堵塞情况更严重，极大的减缓行车速度。
每个人要工作，种植农作物，订机票，或者经营小企业，都有能源价格上升带来的压迫感。
汽油价格在每加仑2美元的时候他们还能负担，但升到3美元以后他们或许就没办法了。
多数汽车行程不是凯鲁亚克（Kerouac）笔下的冒险旅行，而往往是不得不为的苦差事，包括上下班、送孩子上下学，以及外出公干。
历史的经验告诉我们，当经济开始复苏，船运和通勤都会上升，导致交通阻塞问题越发严重。
在农村地区，相当大比例的工作年龄的人口每天都会进城上班。
虽然最近开通了地铁，短途的单行车辆仍然很常见。自行车的速度比开车快。
在布鲁塞尔的法国驻欧盟使团中，三分之一的资深外交官在多数周末都回返家。
研究表明，上班途中耗时过长更有可能导致婚姻失败。
同时，在其本土市场，油价低廉、通勤距离长，同时劳动力成本昂贵，这些因素都不利于电动汽车突破临界点。
有些人每天上下班得做长距离的通勤，工作上甚至经常需要因公旅行。
美国的劳动力增多，工人们抛弃了拥挤的城市投向遥远的郊区，这正需要长途通勤。
在加利福尼亚也是如此，在高速路和长通勤路况下，迷你E用户每天平均行驶48公里，这跟在美国人每天行驶64公里相差无几。
超过4200万的美国人早上要花至少30分钟的时间开车上班。
除了生活方式，长途通勤还让这些长途奔波的人付出了精神上和身体上的代价。