绝大部分的新能源轻卡都集中在中短途运输领域，特别是城市配送方面，基本可以做到完全取代油车，常见的90-130kWh的电量就能满足。

但如果都是差不多的电量、差不多的工况，那么竞争必然激烈，运价是完全没有想象空间的，因此对于一些敢于尝试的客户，不妨整一台高配置、超大电量的轻卡，来运输一些附加值高的货物，比如看看这台潍柴蓝擎X7。

这辆车的核心优势是匹配了200度电的电池组，即使是满载工况下续航能力也能达到将近500公里，这就使得它能满足跨市运输的需求，比如深圳一些电子元器件的运输，从港口运往潮汕地区，车辆的续航完全可以满足需求甚至还有不少的冗余量。

动力方面采用的是博世的永磁同步电机和电控，额定/峰值功率：110/200kW，额定/峰值扭矩：230/500牛米，这样的动力数据足够满足一般的运输需求，无论是大载重还是高速行驶效率都无需担心。

底盘方面同样针对载重能力进行了强化，比如车架就采用宽865mm，幅高215mm高强钢结构的直通梁，3吨前桥+8吨汉德免维护宽轮距后桥再加上前后多片簧，承载能力不输油车，对于货物种类的适应能力也足够的宽泛。

另外在节能减耗方面，蓝擎X7也有自己独特的解决方案，通过装在后桥的感载比例阀感知车辆的载重情况，按需调整动力输出，避免造成动力浪费。

续航、动力、载重都安排明白了，安全性自然也得顾上，驱动防滑、防碰撞预警、车道偏离预警、紧急制动这些配置都给到你了，进一步保障行驶安全。

蓝擎X7作为一款全新车型，整个驾驶室内外都是新设计，而且还是针对新能源车型的新设计，首先外观上设计更加棱角分明，大灯和沃尔沃上了雷神之锤有点类似，实际观感不错，而且大灯还采用了全LED灯组，亮度够、照射距离远。

内部空间方面也十分可观，采用了2120mm宽驾驶室，就算是内宽也能达到1900mm以上，把座椅当卧铺可以完全躺平，而且驾驶室还是平地板，进一步放大了空间，连副驾驶座椅底下都做成了大容量储物箱，舒适性比油车强不少。

配置方面，双液晶大屏、自动空调、电子手刹、自动驻车，乘用车上有的配置蓝擎X7也能给你配上，这对于一些年轻用户来说，吸引力还是可以的。

轻卡配200度电，在同级别产品里面应该是独一份，它可以满足中等运距、载重工况、高附加值货物等多种复合运输场景的需求，目前该车在深圳经销商的报价为裸车27.x万，感兴趣的用户欢迎留言。