“日系车省油耐用保值”这句话，曾经是中国家庭买车的金科玉律。
可2025年，本田用一份69年来的首份亏损财报，亲手撕掉了这张旧招牌。
净亏损4239亿日元，折合人民币180多亿。
电动车相关损失累计高达1.58万亿日元，北美三款纯电车型全部砍掉，2030年纯电销量目标从200万辆直接腰斩到75万辆。
90岁的元老川本信彦冲进总部，撂下一句话：中国那么大，你为什么不去看看？
第一个信号，是“现场主义”被丢进了垃圾桶。
本田的家训是管理者必须跑一线。
可CEO三部敏宏疫情后极少踏足中国，连车展都不见踪影，同期丰田、日产、大众的老板却轮番飞华站台。
结果写在数字上：本田在华销量从2020年的162万辆掉到2025年的64万辆，份额从8%崩到不足3%。
第二个信号，是研发速度跟不上节奏。
中国一款车从立项到上市只要18个月，本田东京总部走完流程要48个月。
等审批跑完，中国市场的风向已经换了三轮。
2025年中国新能源渗透率冲到62%，自主品牌市占率69.5%，本田的e:N系列连车机流畅度都做不到。
第三个信号，是溃败正在外溢。
2026年曼谷车展订单榜，比亚迪以17354辆登顶，把丰田挤到第二。
日系车在经营几十年的东南亚后花园，也开始失守。
说到底，把账算到一个CEO头上，多少有点找替罪羊。
这是燃油机时代全球研发体系的系统性掉队，不是换个人就能止血。
广汽本田合资协议2028年到期，谈判桌上中方要求股权按贡献挂钩。
那句训话能否敲醒本田，答案就在两年后揭晓。