多车企高管隔空聊增程 去年此时两位老总还在争谁是合资智能座舱第一，当然结果是东风日产赢了。今年此刻，上汽大众和东风日产就不约而同地选择了增程技术的宣发。再加上这次新能源擎增程大旗的理想汽车也要换代新的增程系统，增程市场真的热闹。

实际上增程路线当年的争议和如今的回归，我觉得正是说明了技术路线本身，是一个螺旋上升的状态。

在不同的时间节点、不同的物力和人力资源的投入下，大家对于同一项技术会有不同的认知。当年大众中国的CEO批评增程，其实站在他的那个时间节点、那个时间的发动机优化方向提出的批评，没有什么问题。因为那个时候增程的效率真的就是不高。

但是经过四五年的迭代，增程技术已经完全不一样了。比如上汽大众拿出的EA 211evo 1.5T的这套发动机来改增程器，能耗优化确实是非常的强。

东风日产作为最早引入e-POWER的车企，更侧重电驱和电池能力的优化。当年轩逸e-POWER国产，日产总部派了很多技术工程师来解决闪充闪放电池的技术和电机的能效优化。这次东风日产NX8回到增程路线，那也是非常让人期待。具体体的技术是什么可能还不知道，但是因为大电池的加入，不管是电驱的效率，还有整个能量流的优化，东风日产应该也会把增程系统带到了一个和四五年前完全不同的高度。

增程路线的争议和回归，这就是卷技术带来的变化。那么作为新能源增程的先发者，理想全新L9会有什么样全新增程技术优势，我们也拭目以待。

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