【#合资品牌从加价卖到降价甩#】#合资品牌让出20万元价格带# 从加价卖到降价甩，五年时间，合资品牌的溢价优势正在加速瓦解。2025年，中国自主品牌乘用车国内销量为1553万辆左右，市场占有率64.6%，而曾经占据主导的合资品牌市占率已跌至35.4%。 回溯2020年，彼时的市场格局还完全是另一番景象，合资品牌以64.3%的份额牢牢掌控市场，而自主品牌35.7%的份额，大多集中在15万元以下。 短短五年，攻守之势彻底易位。更值得关注的是，2025年自主品牌64.6%的市占率，早已不是由低端市场独撑门面。在20万、30万乃至更高价位的中高端区间，自主品牌已经实现了实实在在的销量突破，形成了全价位段的竞争能力。自主品牌从低价走量升级为中高端突围，合资品牌长期依赖的品牌溢价、技术壁垒被逐渐打破，中国乘用车市场的行业格局也随之完成改写。 20万元价格带曾被视为合资品牌的“舒适区”与“护城河”，凭借长期积累的技术优势与品牌溢价，大众的迈腾、帕萨特，丰田的凯美瑞，本田的雅阁，这些经典B级轿车长期盘踞于此，成为中产家庭“不会出错的选择”。然而，这些在燃油车时代动辄需要加价2万—5万元的车型，如今则频繁给出大额让利。如前不久，雅阁插混版车型为庆祝品牌50周年给出13.88万元的福利价，尽管限量1000辆，且仅为老客户复购价，但相较此前23.88万元的官方指导价高达10万元的优惠，还是令人唏嘘。 雅阁的促销并非个例。为了抢夺市场，合资车企的中大型车型纷纷放下身段。根据市场行情，官方指导价在22.98万至30.98万元区间的福特锐界L终端综合优惠后，入门版车型的实际价格已低至19.88万元左右。汉兰达的情况类似，其指导价为24.98万至32.58万元，在某些地区优惠后，最低起售价达到17.98万元。大众途昂的指导价区间更高，为28.9万至35.99万元，但其在部分市场的优惠力度可高达7.6万元，最低21.3万就能入手。