作为窝棚车主，其实很不愿看到这种场面。

虽说赶上春节假期，各家表现都差不多，但这份成绩单，确实有点对不起小鹏现在的产品力。问题到底出在哪？我试着总结了几点：

第一，P7+这张牌有点哑火。关键是SKU设定过于繁杂。真心希望接下来新车上市能吸取教训，SKU能简则简，价格最好能一步到位，别再绕来绕去。

第二，P7系列现在的产品线实在太乱了。新老车型交替，让人搞不清到底谁是谁的换代，这种命名和定位上的模糊，对用户的认知消耗很大。

第三，小鹏一直引以为傲的“智驾”标签，眼下正好赶上了行业降温期。这几年智驾相关事故频出，加上L2级别下车企几乎不担责，政策层面的推力也在减弱。想继续站稳脚跟，必须靠新技术和新配置顶上，不跟进就是被市场甩开。虽说小鹏三颗图灵芯片已经提前布局，但让年轻人花20万去赌一个还没落地的L3，多少还是有点尴尬。

第四，部分车型的风格过于偏向“激情”。单身年轻人可能会很喜欢这种调性，但到了有家室的人群眼里，就会觉得不够稳重。这个过渡区间，其实挺值得细琢磨。

第五，G7这种中型大五座，本该是走量的主力。但如果这块撑不起来，至少该有一款大六座来稳住场面。可惜小鹏目前两边都有缺口。

第六，营销始终是个短板。产品策略上不太会琢磨消费者心理，宣发做了不少，但真正能打动人心的不多。

以上纯属个人主观看法，说得有点多。还有什么遗漏的，欢迎补充。今天二代vla发布希望能有点起色。小鹏小鹏汽车小鹏汽车