宝马放出了一点关于新世代M3的猛料。2027年开始，Neue Klasse 平台的纯电M车将用四电机独立驱动、800V高压系统和全新的电子架构来实现过去机械时代做不到的事。比如每个轮子都有独立电机，驾控超级大脑（Heart of Joy）实时分配扭矩、回收制动、稳定车身，这是比传统新能源车更高维度的动态控制方式。你可以理解为用数学模型+高算力去预判和控制，极限状态会更快、更稳、更安全。另外一点很关键：前桥可以完全断开，等于在通勤时当纯后驱开，省电、长续航。激烈驾驶再四电机全开，比传统M xDrive的扭矩分配更自由、更暴力。再加上冷却、结构电池、100kWh以上电池包、赛道耐热，这套思路其实跟保时捷Mission R和Taycan Turbo GT不谋而合。还有个容易被忽略但特别重要的变化：整车架构从分布式ECU变成四颗超算，分别处理动力学、自动驾驶、娱乐和舒适系统。这意味着未来的M车会像会升级的高性能终端，OTA就能更新赛道模式、回收策略、甚至模拟换挡和声浪，用软件补足情绪价值。很多人关心燃油M3的命运，宝马表示燃油M3不会瞬间消失，但它不会迁移到Neue Klasse平台，而是继续用现有成熟CLAR架构，也就是未来会出现燃油M3与纯电M3并存的格局。燃油版作为内燃机性能宝马的最终形态，CLAR的直列纵置六缸、机械结构和量产体系也都足够成熟。纯电版则是Neue Klasse的实验场，用来探索更高维动态控制和软件定义的M体验。燃油M3会完成它在当代架构里的最后几代演化，而新平台的M3负责开辟电时代的玩法。