华尔街日报1月1日写道：“马斯克曾对特斯拉上海工厂赞不绝口，他感叹：‘中国就是未来。’如今，特斯拉正经历摩托罗拉、苹果早领教过的教训：中国产业链崛起，这里的未来，未必有你一席之地。”   回想几年前，马斯克在上海拿地建厂的时候，那可是意气风发。特斯拉上海超级工厂不仅跑出了惊人的“中国速度”，还一度成了马斯克的印钞机。   那时候他反复夸中国团队效率高、供应链完善，甚至直接说出“中国就是未来”这样的话。之所以会有这种感叹，是因为那时候特斯拉需要中国的产能、需要中国的零部件配套，更需要中国这个巨大的新能源汽车市场来支撑它的万亿市值。   事情的变化往往就在不知不觉中发生。当初特斯拉进来的时候，我们确实欢迎，因为它能带动整个产业链的成熟。这几年下来，效果很明显。   中国本土的供应链企业给特斯拉做配套，跟着一起成长，工艺水平上去了，成本控制下来了，质量也做稳了。   这些供应商一旦掌握了核心技术，就不会再满足于只给马斯克打工，他们开始主动寻找新的合作伙伴，而这个新的合作伙伴，正是雨后春笋般冒出来的中国本土造车新势力。   摩托罗拉当年的故事很多人都还记得。当年它在中国手机市场那是绝对的老大，风光无限。可后来呢？它没有跟上中国本土品牌学习和创新的速度，供应链优势慢慢被稀释，最后不得不黯然退出。   苹果现在的日子也不好过，虽然iPhone依然畅销，但华为等国产手机的回归，让苹果感受到了前所未有的压力。   这就说明了一个很现实的逻辑：你用我的资源壮大了自己，反过来教会了我的徒弟，最后徒弟学会了本事，要把师父挤出市场。   特斯拉现在面临的局面，本质上就是这两家美企的翻版。中国的新能源汽车市场早就不是一片蓝海，而是变成了红海，甚至是血海。比亚迪、蔚来、小鹏、理想这些品牌，在智能化、座舱体验、甚至是电池技术上，都在跟特斯拉贴身肉搏。   马斯克的车确实不错，但也没好到让人非它不可的地步。尤其是现在的中国消费者，眼界开阔，选择多样，不会单纯为了一个洋牌子买单。   更让特斯拉头疼的是，中国产业链的崛起不仅仅体现在整车制造上，更体现在对技术的快速迭代和响应上。   以前大家总觉得外国的月亮比较圆，技术肯定比国内强。现在这个观念已经彻底过时了。你看自动驾驶算法、激光雷达、智能座舱芯片，哪一样不是中国企业在疯狂投入？   一旦这些技术实现了国产化替代，成本就会大幅下降，体验还会根据中国用户的使用习惯进行优化。这种本土化的创新能力，是远在大洋彼岸的特斯拉很难做到的。   还有一个不得不提的因素就是价格战。特斯拉为了保住销量，不得不频繁降价。可降价是一把双刃剑，虽然能暂时刺激销量，但会直接压缩利润空间，甚至影响品牌的高端形象。   中国车企呢？因为有完整的产业链支撑，成本控制能力极强，特斯拉敢降价，中国企业就敢跟着降，甚至降得更狠。这种拼刺刀的打法，特斯拉以前没遇到过，现在遇到了，却发现自己并没有必胜的把握。   马斯克当年说“中国就是未来”，这句话其实只说对了一半。中国确实是未来，但这个未来是由中国企业主导的，是建立在完整、独立且强大的工业体系之上的。   外资企业如果还抱着那种“我来中国就是为了赚快钱、顺便教你们做人”的心态，那肯定是行不通了。   市场不相信眼泪，也不相信情怀。特斯拉如果想在中国继续立足，就不能躺在过去的功劳簿上吃老本。   它必须真正把自己当成一家中国企业，更深地融入这个生态，拿出更有诚意的产品和技术。否则，摩托罗拉和苹果的今天，真有可能就是特斯拉的明天。   这个道理其实很简单，任何一家跨国企业到了中国，都要遵守这里的生存法则。中国产业链的崛起不是说说而已，它是实打实的技术积累，是无数工程师日夜奋战的成果。   当这片土地上的企业学会了造最好的车，掌握了最核心的技术，那么谁去谁留，自然就会由市场来做出选择。   马斯克现在可能正在重新审视他对中国的判断。那个曾经让他激动不已的“未来”，如今看来，既是机遇，也是巨大的挑战。   在这个全球竞争最激烈的战场上，没有谁是不可或缺的，也没有谁能永远站在舞台中央。华尔街日报的这番评论，或许正是在提醒所有想在中国分一杯羹的外企：如果不进步，哪怕你是特斯拉，也随时可能被时代的浪潮拍在沙滩上。