上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉提供了400亿的贷款。当时特斯拉承诺，每年为上海提供22.3亿元的税收，如果这个目标完成不了的话，土地将会被收回，并且还要补足90%的地价，下图是建厂前后的对比，从农业转为工业，带动了近2万人就业，用田地换取了高收入，大家觉得这笔账划算吗？   说白了，大家纠结的核心就是：这场看似“倾斜”的合作，到底谁赚得更多？   先把当年的事儿说清楚，都是有实打实依据的，2018年，特斯拉要在上海临港建超级工厂，拿下了1297亩左右的工业用地，成交价格9.73亿元，确实远低于当时的市场价。   同时国内多家银行给特斯拉提供了低息贷款，前后合计规模不小，主要用于工厂建设和设备采购。   当然不是白给的优惠，双方签了明确的对赌协议：特斯拉要在五年内投资不低于140亿元，从2023年起每年给上海缴22.3亿元税收，要是完不成，土地得收回，还得补足剩下的90%地价。   那时候临港这片还是大片滩涂和农田，当地村民不少靠种青扁豆谋生，年轻人大多外出打工，谁也没想到，这片田地的命运会被一家汽车厂彻底改变。   工厂从签约到投产只用了不到一年，速度快得惊人，最直接的变化就是就业，工厂本身带动了近2万人就业，周边还聚集了上百家零部件供应商，像座椅、电池这些配套企业都跟着落户，又催生出一大批相关岗位。   以前村里小伙子难找对象，现在不一样了，不少人在家门口就能拿高工资，有的村民靠出租房屋就能有不错的收入。   可能有人会说，就业是多了，但当初的税收目标完成了吗？   这一点其实不用太担心，特斯拉早就公开表示，就算产量低于预期，也能完成纳税要求。   实际情况是，上海工厂很快就成了特斯拉的全球核心产能基地，2024年一年就交付了90多万辆车，占全球交付量的一半。   随着产能爆发，税收自然不成问题，而且带动的上下游产业链产生的间接税收，远比22.3亿这个数字多。   更关键的是，这笔合作带来的不只是眼前的就业和税收，以前咱们的新能源汽车产业链还有不少短板，特斯拉进来后，逼着本土供应商提升技术水平。   现在上海工厂的零部件本地化率已经超过95%，国内400多家供应商进入了特斯拉的供应链，其中60多家还能给全球其他工厂供货。   长三角地区形成了200公里半径的配套圈，电池、电机这些核心部件的产能和技术都跟着上来了，这才是最宝贵的财富。   有人可能还会纠结“低价地”的损失，但要知道，当时那片土地是农业用地，就算不卖给特斯拉，短期内也产生不了多少价值。   现在不一样了，临港因为特斯拉成了新能源产业高地，周边的道路、学校、商场都建起来了，以前的偏远小镇变成了产城融合的新城。   当地的农业也跟着受益，企业多了、人口密了，对特色农产品的需求也涨了，青扁豆合作社的销路比以前好太多，实现了工业反哺农业。   其实回头看，这场合作更像是一场“双向成就”，特斯拉当时正面临资金和产能危机，上海的土地和贷款帮它解了燃眉之急，中国市场成了它的“救命稻草”。   而上海则用一笔有对赌保障的投入，快速撬动了整个新能源汽车产业的升级，把一片闲置土地变成了持续产生效益的经济增长极。   以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！