身边不少朋友换车时会纠结新能源与油车，但仍有一群人始终偏爱油车的踏实 —— 加油几分钟就能满电出发，长途自驾不用规划充电桩，多年使用后也不用操心电池衰减的问题。我自己就是这类 “油车习惯党”，所以当听说广汽丰田全新威兰达要以 “下一代油车” 的定位，重构油车智能体验时，心里满是好奇。作为一款历经六代、积累了 1500 万用户基础的 SUV，它在 2025 年广州车展 “双车发布会” 上推出的 “油电同强” 战略，到底能给油车带来哪些不一样的改变？带着这份疑问，我走进了线下体验场，用一天的试乘试驾，感受这款车在日常使用场景中的真实表现。

初见全新威兰达实车，并没有强烈的 “颠覆感”，但越看越觉得耐品。车头的缎状铬饰条格栅设计，隐约能看到丰田 “世极” 概念车的影子，不张扬却很有辨识度；竖状 LED 灯组组成的 “琴键式” 尾灯，点亮后光影层次清晰，就算在车流中也能快速认出它。侧身线条走了硬朗路线，外扩的轮拱不仅视觉上很有力量感，实际使用中还方便后期更换越野胎，对于偶尔想往郊外跑的用户来说，这个设计挺实在。

车身尺寸数据为 4600mm×1855mm×1680mm，轴距 2690mm，这样的尺寸在同级车型中属于均衡水平，搭配 20 寸轮毂后，整车视觉比例显得很协调。车轮高度与车身高度接近 1:2 的比例，让侧身姿态多了几分运动感，不会显得臃肿。

坐进驾驶位的第一感觉是 “顺手”。仪表盘和各类操作按键都集中在水平仪表板上，开车时想调空调、切音乐，手不用大幅度移动，视线也不用离开路面，这种设计既方便又能提升行车安全。一体式运动座椅的包裹性不错，坐上去能明显感觉到腰部压力被分散，长时间驾驶不容易累。同行的长发朋友提到，头枕上部做了减薄处理，坐下时头发不会被压得凌乱，这个小细节确实考虑得很周到。

夏季用车，座椅通风是刚需。这台车的吸风式通风系统很讨喜，不是那种直吹式的，坐上去能感觉到座椅在缓慢吸热，不会让腰腹和关节受凉，而且运行时的噪音很小，不会像有些车型的通风座椅那样发出明显的 “嗡嗡” 声。风琴式加速踏板也值得一提，踩上去力度线性，脚部放置的角度自然，试驾时开了近一个小时，下来后脚踝没有酸痛感，比普通踏板更适合长时间驾驶。

后排的乘坐体验同样让人满意。座椅采用了半苯胺面料真皮，触感柔软细腻，和埃尔法的座椅面料同款，坐久了也不会觉得闷热。中控扶手箱支持主副驾双向开启，拿取物品不用麻烦对方，更贴心的是，扶手箱门可以拆卸翻转，正面能当扶手，背面翻过来就是个防水防滑的托盘，放饮料、外卖都不用担心倾倒。全景天窗的透光面积比老款增加了 21%，坐在后排不会有压抑感，空间显得很开阔。车内还配备了有线和无线充电接口，随手就能给手机补电，不用再到处找充电线，日常使用很方便。

以前总觉得油车的智能辅助功能只是 “锦上添花”，实用性有限，但全新威兰达(用车口碑)的 TSS 4.0 系统让我改变了这个看法。这套系统加入了域控制器后，智能辅助不再是单纯的 “有功能”，而是能适应更多实际场景，真正帮驾驶者减轻负担。

在拥堵路段试乘时，跟车功能的表现超出预期。系统能自动与前车保持合理距离，前车减速它就减速，前车加速它也会平稳跟上去，不用频繁踩油门和刹车，大大缓解了拥堵路况下的驾驶疲劳。上了快速路后，车道保持功能的稳定性不错，相比老款 3.0 系统，4.0 版本能覆盖更多场景，就算遇到车道线模糊的路段，车辆也能稳稳保持在车道中央，遇到低矮的交通锥时，系统也能及时识别并避让。车道偏离警示系统的运行速度下限降至 35km/h，就算在低速路段，车辆轻微偏离车道也会收到提示，安全感挺足。

几个细节功能让人印象深刻。在路口等红绿灯时，如果没留意信号灯变绿，车机会发出 “可以前行” 的提示，避免因分心导致起步延迟；变道时，盲区监测系统能识别机动车、自行车和小型摩托车，减少了变道时的盲区风险。

对于新手来说，泊车功能很实用。全新威兰达支持垂直车位和水平车位的自动泊入，还带有遥控泊车功能，不用反复调整方向就能顺利停车。下车时，车门开启会触发双重警示，提醒注意后方来车，避免意外发生。更让人放心的是，车辆还配备了紧急停车功能，如果驾驶员遇到突发情况无法继续驾驶，系统能自动将车辆平稳停下并发出警示，为行车安全多了一层保障。

这套智能辅助系统的硬件配置挺扎实，全车配备 24 个传感器，前向摄像头像素达到 830 万，探测距离可达 280 米，能覆盖 200 多个使用场景，从起步、堵车、高速变道到停车，日常驾驶中常见的场景基本都能覆盖，为驾驶者提供全流程的辅助支持。

15.6 英寸的中控大屏是车内的视觉焦点，7.5mm 的窄边框设计让屏占比显得很高，视觉效果清爽。屏幕搭载了 8155 芯片，实际操作中，界面切换、导航缩放都很流畅，基本没有卡顿现象，响应速度让人满意。

四音区语音交互功能很实用。我和三位同行者分别坐在车内四个位置，同时发出不同指令，比如 “打开空调”“播放音乐”“导航到附近餐厅”，车机都能准确识别并执行，没有出现指令混淆的情况，交互效率很高。手势控制功能也挺方便，调节空调温度、切换歌曲时，挥挥手就能完成，不用低头找按键，能减少驾驶时的分心。

手机互联方面，全新威兰达支持 Carplay、Hicar、Carlink 三种连接方式，不管用的是苹果、华为还是其他品牌的手机，都能通过有线或无线方式连接车机。手机里的导航、音乐能无缝同步到车机大屏上，显示更清晰，声音也能通过车载音响播放，比盯着手机屏幕驾驶更安全，使用体验也更连贯。

动力和续航是油车用户最关心的点，全新威兰达提供了 2.0L 汽油、2.0L 混动、2.5L 混动三种动力版本，本次试驾的是 2.5L 混动版。开起来的第一感觉是平顺，起步和加速过程中没有顿挫感，动力输出线性，这得益于行星齿轮功率分流结构，能让发动机和电机配合得更默契。

第五代智能电混双擎系统做了不少优化，核心是轻量化和集成化。混合动力电池组重量从上一代的 47.5kg 降到了 24.8kg，体积也有所缩小，不会占用过多车内空间；虽然电池容量从 4.9Ah 调整到 4.08Ah，但通过优化电芯设计，输出功率和响应稳定性都有提升。PCU 动力控制单元的集成度提升了 17%，重量也减轻了，两驱版从 12.2kg 降至 10.1kg，四驱版从 13.9kg 降至 11kg，让动力控制更高效。

续航表现让人惊喜，四驱版车型一箱油能跑 1300km，两驱版可达 1500km，按每天通勤 30 公里计算，一个月加一次油基本足够。就算是长途自驾，也不用频繁找加油站，能减少续航焦虑。油耗方面，百公里最低可达 4.59L，比上一代 2.0L 燃油版降低了 28%，燃油经济性表现不错。和新能源车相比，油车不用考虑电池衰减和更换的问题，再加上丰田的品质口碑，后期维护相对省心，长期使用成本更有优势。

对于喜欢户外出行的用户来说，四驱性能很重要。全新威兰达搭载的 E-FOUR 电子四驱系统，通过域控制器升级，扭矩调节范围能达到前后 20:80、左右 0:100。试驾时特意走了一段有坡度的路段，车辆不用猛踩油门就能顺利爬坡；遇到坑洼路面时，四驱系统能快速调整扭矩分配，帮助车辆顺利脱困，不会陷入原地打滑。

在湿滑路面的表现也值得肯定。ECB 电子控制制动系统能快速监测轮胎空转情况，并及时抑制，让牵引力平稳输出，有效防止车辆打滑，提升了湿滑路面的行驶稳定性。

很多四驱车型都会面临油耗偏高的问题，但全新威兰达的四驱版和两驱版百公里油耗差距仅为 0.32L，这个差距几乎可以忽略不计，既享受了四驱性能带来的通过性，又不用承担过高的燃油成本，很实用。值得一提的是，部分混动车型在电池电量低时四驱性能会下降，但这台车通过行星齿轮结构设计，发动机能直接驱动前桥电机，不用依赖电池就能为后桥电机提供动力，就算电池电量不足，四驱功能也能正常发挥作用。

作为一名偏爱油车的用户，全新威兰达的试驾体验让我感受到了油车的进化方向 —— 它没有盲目跟风新能源，而是在保留油车核心优势的基础上，补齐了智能、舒适等方面的短板。从外观内饰的细节设计，到智能辅助系统的场景化升级；从流畅便捷的智能座舱，到兼顾平顺与经济性的动力续航，再到实用可靠的四驱性能，这台车在各个维度都围绕用户的日常使用场景做了优化。

对于习惯油车用车方式、注重实用性和长期使用成本的消费者来说，全新威兰达确实是一个值得考虑的选择。它不用让用户改变已有的用车习惯，却能带来更智能、更舒适的驾驶体验，这种 “不颠覆习惯，只优化体验” 的升级，或许正是油车在当下市场中的核心竞争力。在新能源与油车并存的时代，全新威兰达用实际表现证明，油车依然有很大的进化空间，也为坚守油车的用户提供了一个优质选项。