骑过重型休旅摩托车的摩托车爱好者，都有这么一个一样的麻烦事，车子越是舒服坚固, 停车挪车就越是费劲，

派方星舰6整备质量327kg，接近700斤的车身，平常在狭窄车位挪车、坡道停车、原地掉头的时候，就算是骑行经验多的老骑手, 也得费劲去掌控车身平衡，只要稍微没留意，就容易出现车身歪斜、用力失衡的情况，尤其是长途骑行后身心疲倦时，再碰到停车难题，那就更加不好了。

针对重型休旅车本身具有的、没法避开的停车难、挪车累核心问题，派方官方特意推出专属解决方案星舰6原厂电动辅助轮系统，这个硬件不做后期改装那种凑合适配的事情, 按照原厂标配标准来打造，直接给这台重型休旅车装上一双自动双脚，从根本上完全改变重车驻车挪车的糟糕体验。

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官方原厂专属原车无损替换

这款辅助轮不是通用的改装件，而是派方为星舰6专门定制的智能硬件，严格根据原厂设计、原车孔位无损安装标准来，不用打孔丶不用切割车身，能够直接替换原车主支架，完美跟原车电路还有整体结构兼容，彻底避开后期改装常有的适配隐患, 原厂品质更有保障。

用料和设计同时兼顾实用和质感，主体支架用的是6061航空级铝材, 做到了轻量化和高强度的双重兼顾，不会给车身额外增加多余负载，而且采用双电机对称布局，结构紧凑但不显得臃肿，轮组造型很是硬朗，自带机械义肢那样的专属科技感，安装完之后和星舰6宽体巡航车身高度融合，一点都不会破坏原车的流线气场，机械美学和整车气质非常适配。

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核心黑科技重舰轻泊单手能控制

靠着专属硬件和智能调校，这款辅助轮的核心价值，就是实现派方提出的重舰轻泊理念, 让笨重的重型休旅车变得灵活好控制，大大降低驻车操控的门槛，完全打破挪车靠体力的传统局限。

硬件调校

装备着高扭力双电机，动力输出比较有力而且还挺顺畅，与此同时搭配精密陀螺仪和智能控制单元, 自带挺实用的自动找平功能，就算处在坡面环境，辅助轮放下来后也能很快校准车身水平，不需要骑手手动调平，全程保持车身稳定不歪。

实际使用体验

实际使用的时候，反应比较快，在驻车挪车状态下，辅助轮能在≤1.5秒内全行程收放，放下来后能稳定支撑近700斤的车身，骑手只用单手轻轻推就能轻松挪动车辆，不用费大劲扛车，女性骑手以及力气比较弱的人也能轻松操作。

在此基础之上，这套系统还配备了贴合骑行场景的智能安全逻辑，当车速达到20kmh以上时，辅助轮自动收起来，一点都不影响正常骑行、过弯以及高速巡航，不会有拖拽感或者对车身姿态产生干扰，降到低速驻车状态时自动降下工作，场景切换起来没什么感觉, 非常流畅，全程不用手动操作，智能适配全场景用车需求。

安全使用提示：在坡度不超过8度的坡面上建议用这个辅助轮，特别陡的坡不要靠着辅助轮停车，平常使用要严格按照安全停车规范来。

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多重安全守护原厂调校更让人放心

作为原厂专属定制的硬件，这款辅助轮可不只是图用着方便，还把安全性能放到了核心位置，里头装了多重安全保护机制，从硬件结构到电控系统全方位来保障，进一步提高使用的可靠性。

独立对称运转的模式被双电机采用，这么做是为了不要单侧受力不均匀导致车身偏移，精密的齿轮箱结构装在里面，它运转很稳定而且耐用性强，可以适应日常高频率移动车辆、停车的场景，智能控制单元实时监测车速和车身状态，一旦出现异常情况就能及时锁住辅助轮，从根源上杜绝误操作的风险，让日常使用更让人放心。

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精准适配人群

根据产品定位和核心功能, 这款原厂辅助轮的适配人群非常明确，主要针对三类有迫切需求的用户：

喜欢长途摩旅，常年出去骑行, 经常需要在狭窄车位、坡道停车的中年男性骑手

讨厌非原厂改装, 追求原车没有损坏的安装、看重品质稳定性和安全性的理性用户

注重骑行的体面感，不想费劲挪车弄得很窘迫, 想要轻松优雅地驾驭重型休旅车的摩友

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客观总结

派方星舰6自身就是5万价位内，配备毫米波雷达、6声道音响的超棒旅行车，它的核心是主打长途骑行的舒适性，而这款原厂电动辅助轮, 正好补上了重型旅行车驻车挪车的最后一块体验短板，让整车的使用场景更完整。

它没有那些花哨多余的噱头，只专注解决摩友真实的难题, 靠着原厂厉害的硬件，能做到700斤重的车单手轻松挪车，依靠智能找平与自动收放功能，让驻车不再费劲劳神。

对于星舰6车主来说，这不是一款简单的加装配件，而是整车骑行体验的全面提升, 真正做到骑行时畅快享受长途舒适，驻车时轻松自在，让每一次出发和停靠都很有面子。