“近5米长，不到10万块，油耗低到0.78L，马自达这是要拼了？”——当我第一次看到马自达EZ-6的宣传语时，差点以为自己看错了。这年头，合资品牌还能把价格打到这个地步？ 更离谱的是，它居然还挂着“马自达”的标！要知道，以前那个坚持“人马一体”、打死不搞涡轮增压、连后排空间都抠抠搜搜的日系小众品牌，如今竟也低头拥抱新能源，还拿出了一台尺寸接近B级、配置拉满、终端价直逼9.98万的车型。说这是“最后一搏”，真不夸张。
但问题是：诚意有了，市场买账吗？ 毕竟，在国产新能源动辄堆料、智驾、快充、大屏的围攻下，一个低调到连4S店都难找的马自达，靠一台EZ-6真能逆风翻盘？
先说外观。马自达EZ-6虽然是一款新能源车，却没走那种“无脸化”的极简路线。前脸虽是封闭式格栅，但保留了魂动设计的灵魂——那条从大灯延伸至翼子板的锐利腰线，配上溜背造型和微微上翘的小鸭尾，整台车既有电动时代的简洁感，又不失马自达骨子里的运动基因。我特意去实车看了看，阳光下漆面质感依旧在线，那种“低调但耐看”的日系美学，在一众千篇一律的电车里反而显得特别。网友调侃：“这车停在小区里，邻居还以为是某款新势力，结果一看标——哦，马自达？他们还在造车？”
再看尺寸，4921mm车长 + 2895mm轴距，妥妥的中级车标准。以往马自达燃油车总被吐槽“后排坐不下成年人”，这次可算翻身了。我1米76的身高坐进后排，头部空间轻松剩下一拳两指，腿部更是能翘二郎腿。更惊喜的是，它居然是一台掀背车！后备厢开口巨大，日常479升容积不算顶尖，但放倒后排后直接飙到1174升，搬家、露营、甚至塞自行车都不在话下。纯电版还有个99升的前备箱，放充电线、工具箱正合适——这种细节，才是真为用户考虑。
其他版本得自己加钱选装。这点有点小遗憾，毕竟HUD在高速上真的实用。但转念一想，9.98万起的价格，还要啥自行车？长安的加持让车机系统本土化做得不错，语音识别、导航、音乐都挺顺手，不像某些合资车还在用十年前的逻辑。
动力系统才是EZ-6的重头戏。它提供纯电和增程两种版本，全系后驱布局——这在同价位几乎独一份！纯电版258马力，零百7秒出头，日常通勤绰绰有余；增程版则主打低油耗，WLTC工况下百公里仅0.78L（当然，这是有电状态下的理论值），亏电油耗5.3L也相当省。电池来自宁德时代或中创新航，纯电续航实测400km左右，增程版纯电跑160km，日常上下班基本不用加油。关键在于，这车开起来还是有“马自达味”——转向精准、底盘扎实，过弯侧倾控制得好，不像某些电车开起来像船。
但缺点也不是没有。首先，品牌认知度太低，很多人根本不知道马自达出了新能源车；其次，智能化水平只能说“及格”，没有激光雷达，高阶智驾功能缺失，在2025年这个节点略显保守；再者，虽然价格降到9.98万，但那是终端优惠后的裸配版，想要完整体验，可能得上13万以上的中高配。
销量数据也印证了这一点：上市初期月销两千多，后来一度跌到三百多台，最近才缓慢回升。不是车不好，而是酒香也怕巷子深。在这个流量为王的时代，马自达依然坚持“少说话多做事”的作风，注定吃亏。
所以回到标题——“马自达‘最后一搏’！近5米长，降至9.98万，油耗0.78L，真实在。”这话一点不假。它确实拿出了前所未有的诚意，把尺寸、配置、操控、价格全都压到了极致。如果你不在乎车标是不是“网红”，只想要一台好开、省油、空间大、颜值在线的家用车，EZ-6绝对值得试驾。
只是我不禁想问：当一个曾经以驾驶乐趣著称的品牌，开始用“性价比”来打动消费者时，这究竟是妥协，还是新生？ 而我们这些普通消费者，又是否愿意给这样一个“固执的老派匠人”，一次重新证明自己的机会？
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