几十年来，车迷们一直在改装跑车进行越野冒险，灵感来源于上世纪七八十年代征服东非拉力赛和达喀尔拉力赛的保时捷911赛车。汽车制造商们一直都选择旁观，直到几年前保时捷和兰博基尼分别推出了911 Dakar和Huracán Sterrato，情况才有所改变。

这两款车型都是限量版，保时捷将产量限制在2500台，而兰博基尼限量1499台。不出所料，这些车很快就售罄了。Sterrato在二手车市场上的价值并没有像一些人预期的那样飙升，不过总体趋势还是上涨的。也就是说，你现在以接近原价的价格入手一辆，享受它的越野乐趣，然后在未来转售，可能不亏甚至还能小赚一笔。

兰博基尼在2023年推出了Huracán Sterrato，这实际上是自然吸气V10发动机的告别之作。对于兰博基尼来说，最后一款Huracán是STJ，这是一款限量10台的特别版，但Sterrato无疑是一款更加有趣的告别作。它的名字来源于意大利语中的“土路”，这是一辆专为拉力赛风格的沙石路段和松散路面而设计的Huracán。

Sterrato看起来挺像那么回事。外扩的轮拱、辅助照明灯和车顶行李架让它看起来随时准备高速冲进荒野。即使停在那里，它也给人一种“生来就该被狠狠使用”的感觉，不管它是否真的会去跑土路。

内饰方面，兰博基尼增加了Alcantara材质饰板和独特的数字显示屏，包括指南针、GPS坐标读数、转向角指示器以及显示俯仰和侧倾的倾角仪。还有一个专门的拉力模式，用于低抓地力条件下的高速驾驶。

硬件上的改变不仅仅是外观。离地间隙增加到6.4英寸，Sterrato还增加了底盘护板、加固的侧裙，以及包裹着定制普利司通Dueler AT002防爆全地形轮胎的19英寸轮毂。

与大多数SUV相比，它的离地间隙仍然很低，而且没有备胎。防爆轮胎在爆胎后或许能让你开回家，但如果锋利的岩石撕裂了胎壁，它们也救不了你。不过理论上车顶行李架可以带个备胎。

越野升级削弱了Sterrato在铺装路面上的锋芒，直线加速数据也受到了影响。Sterrato的零百加速时间是3.4秒，极速260公里/小时。虽然很快，但比标准版Huracán还是慢了一些。

这种越野能力有限、公路性能又有所妥协的组合，或许可以解释为什么Sterrato的价值没有像大家期望的那样飙升。再加上兰博基尼在十年里生产了超过14000辆Huracán，比其他车型系列都多，Sterrato相对平稳的价格也就说得通了。

网上现在有多辆Huracán Sterrato待售，起售价低至28万美元，基本上就是这辆车的原价，考虑到原车主在算上运输费、税费和选装件后实际支付的价格肯定要高得多。

你可能会认为这些低价的二手车是因为里程数太高，所以许多收藏家对此不感兴趣，但其实不是。目前列出的绝大多数车里程表读数都非常低，但价格仍然远低于30万美元。

不过，Huracán Sterrato的价格正在缓慢上升。2024年的平均拍卖价格低于30万美元，但在过去一年里，它们已经爬升到了这个门槛之上，这表明市场终于开始承认这款车的收藏地位。在1月份的Mecum拍卖会上卖出的一辆Sterrato，最终以41.8万美元成交。

在大多数情况下，汽车都是糟糕的投资产品，它们在离开经销商的那一刻就开始贬值。即使是那些升值的车型，也会伴随着持续的保险、保养、维修成本，如果贷款购买，利息支出也会蚕食你的收益。当然也有例外，经典的法拉利就以升值而闻名。不过，升值是没法保证的，归根结底，一辆车只值别人愿意为它支付的价格。

所以，买Huracán Sterrato是因为它可以让你在驾驶座上兴奋，而不是因为它可能让你在未来发财。当然，一些稀有的超跑确实升值了，但那些是例外，不是常态，即使是同一款车型，价格也可能出现不可预测的波动。

所以，去享受那外扩的轮拱、拉力风格的内饰，以及将一辆V10动力的兰博基尼甩过松散沙石路面的纯粹刺激吧。驾驶它，探索它的特性和在红绿灯前的微笑，品味这段经历，因为这才是真正的价值所在。