2026年第一个月，新能源市场各主要车企品牌官方目前多已经公布了自家销量，随着购置税的改革等政策因素以及各车企自身战略的调整，新的一年各车企的销量也出现了不同变数。

· 比亚迪：21.0万辆，同比降30.1%，环比下降50%，但出口超10万辆。

· 鸿蒙智行(华为合作车型)：5.79万辆，同比增65.6%，其中问界4.3万辆。

· 小米汽车：超3.9万辆，首次超越零跑成为新势力月度销冠。

· 零跑汽车：3.21万辆，同比增27%。

·理想汽车：2.77万辆，同比降7.6%，环比下降37.5%。

· 蔚来汽车：2.72万辆，同比增96.1%，环比下降43.5%。

· 小鹏汽车：2.00万辆，同比降34.1%，环比下降46.6%。

· 极氪：2.37万辆，同比增99.7%。

· 奕派科技(东风)：2.13万辆，同比增145%。

市场格局生变：比亚迪销量受政策调整影响环比下滑较大，比亚迪未出现质量或产能方面的阻碍，之所以出现比较大的跌落，主要还是受购置税政策的影响。今年1月1日起，国产新能源汽车购置税从全额免征到减半征收（税率为5%），因此大批原本持币观望的购车者会选择在政策调整前入手，等于提前一个月“预支”了部分销量，政策的调整尤其对手头紧张预算不宽裕的消费者影响显著，这部分消费者的购车对象正是以混动为主的中低端车型，而作为网约车主力的比亚迪自然“受伤”最重，“2025年底的比亚迪跑的太猛拖慢了2026年的增速”。

而华为鸿蒙智行、小米汽车等新生力量增长迅猛，市场座次正在重塑。前两年“月月老二”的鸿蒙智行终于甩开了理想，但华为“五界”销量不均，其中的问界占据了近八成销量，随着种子选手新款问界M6的上市，问界的份额可能会更大。而小米在第一个月的销量也着实亮眼，目前仅凭SU7,YU7两款车型就能做到首月近4万辆的成绩，随着新款SU7以及小米汽车海外市场的布局，今年小米汽车的总销量有望再上有一个台阶。日前小米集团董事长雷军宣布2026年小米汽车销量目标达到55万辆，可见小米底气之足。

新势力中还有一个绕不开的角色，理想，作为过去巅峰时刻月销5万辆的前新能源销量冠军，理想在2025年的销量仅完成调整后年度目标的63.4%，销冠头衔被零跑拿去。理想也深知过去“冰箱 彩电 大沙发”的品牌标签难以形成长久不衰的护城河，因此年初的理想便已决心像智能化转向，“ALL in AI”的发展战略以及人形机器人的布局都反映了理想在新的一年焦虑但野心勃勃的心态。

随着去年国内市场新能源汽车销量占比突破50%，国产新能源汽车生态链日趋稳定，政策的适时退出也为各车企的良性发展提出了思考：辅助性政策退潮，车企该如何光着脚跑得更远？

竞争进入新维度：竞争焦点正从电动化、硬件配置，转向智能化、生态协同（如鸿蒙智行的“五界”模式、小米的生态链）。

出海成为关键增长点：在国内市场承压的背景下，主要车企均制定了激进的海外销售目标。例如，比亚迪1月出口已突破10万辆，其2026年海外销售目标为130万辆。而去年的新势力销冠零跑汽车也表示要加速拓展海外市场（特别是欧洲及亚太地区的布局），从“出海卖车”到“出海造车”，这意味着海外市场的拓展将是衡量品牌未来潜力的重要指标。据资料显示。2025年，中国汽车行业全年平均销量利润仅为4.1%，一众车企都明白新的一年中国本土的市场绞杀将更加激烈，盈利空间早已被严重压缩，广阔的海外市场将越来越成为拓宽盈利空间、提升盈利能力的重要举措。

行业专家普遍对2026年整体市场持乐观预期。据中国电动汽车百人会预测，2026年中国新能源汽车年销量（含出口）有望达到1900万至2000万辆。

总的来说，2026年的市场竞争将异常激烈，品牌分化会持续加剧。竞争的胜负手将取决于智能化技术落地、生态构建能力以及全球化布局的深度。