比亚迪执行副总裁：燃油车在中国已无未来，闪充技术普及是底气，透露明年将推出搭载固态电池的车型


9月中旬，比亚迪执行副总裁李柯在接受外媒采访时说了一句话，在汽车圈里炸开了锅。她说在中国，随着比亚迪闪充技术的普及，燃油车已经没有未来了。


这话说得斩钉截铁，没有留任何余地。一个车企高管，用这么直白的语气给一个时代下结论，放在几年前大概会被当成狂言，放在今天，听到的人多半只是点点头，或者沉默几秒。


李柯把“闪充技术普及”当成了自己判断的底气来源。这其实挺有意思。很多人谈电动车取代燃油车，喜欢从环保、从政策、从油价这些角度切入。但李柯选了一个更实在的切入口：充电这件事本身已经不再是障碍了。


一台电动车充电要等几个小时，和加油五分钟走人，体验上是天壤之别。闪充技术做的事情，就是把那个差距压缩到让人可以忽略的程度。当充电变得和加油差不多快的时候，燃油车最后那点便利优势就没了。


她举了巴西市场的例子。比亚迪的一款小车在当地卖得最好，占了总销量将近一半，很多人拿它跑网约车和出租车。开这种车的人对成本最敏感，算账也最清楚。


充电花的钱只有加油的百分之二十左右，一天跑下来省下的就是实打实的收入。对于靠车吃饭的人来说，这个账不需要任何人教，自己就会算。


海外市场的情况，李柯的说法是“慢几年，但结局一样”。这个判断不新鲜，但由她说出来，分量不太一样。全球汽车市场的电动化转型确实在各地呈现出不同的节奏，欧洲在推，东南亚在追，南美在慢慢起来，北美有它自己的纠结。


但方向是清楚的，燃油车的份额在缩，不是在扩。各地消费者对电动车的接受度有差异，但对“更便宜地出行”这个需求，没有差异。


比这些更值得琢磨的，是李柯在同一场采访里透露的另一条信息。她说比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。


固态电池这件事，汽车行业已经喊了好些年。能量密度更高，充电更快，安全性更好，理论上能把电动车的短板补掉一大截。


但喊归喊，真正把车造出来、交到用户手上的，到现在还没有。比亚迪说2027年，这个时间点算不算靠谱，得看它打算拿什么车来装这块电池。


从目前流出的信息看，首搭固态电池的不会是走量的家用车，大概率会落在仰望系列上，先小批量装车，产量控制在千台级别，核心目的是跑真实路况、回收数据、打磨工艺。


这个思路很务实。固态电池现在最大的问题就是贵，成本压不下来，装在平价车上没人买得起。先放在百万级的车上，用户对价格不敏感，技术本身能立住就行。等工艺跑通了、成本慢慢降下来，再往下面铺，这是电池技术迭代的常规路径。


有信息显示，比亚迪固态电池走的是硫化物路线，单体能量密度能做到400Wh每公斤左右，原型车续航能跑到1200公里级别，快充10分钟能补到八成，零下30度还能放出大部分电量。


这些数字如果真能在量产车上兑现，那燃油车剩下的那点“长途无焦虑”的说辞也就站不住了。当然，实验室数据和量产装车之间隔着多少道坎，行业里的人都清楚。2027年小批量上车，和2027年大规模交付，是两个概念。


李柯说燃油车没有未来，这话从她嘴里说出来，多少带着比亚迪自己的立场。比亚迪是燃油车时代后期才真正发力的一家车企，它最赚钱、最走量的产品线，全部压在新能源上。


它的利益和电动化的方向完全绑在一起。所以她说燃油车没未来，你可以理解成一种判断，也可以理解成一种立场表达。判断和立场混在一起，有时候分不太清。


但抛开立场去看事实，燃油车在中国市场的处境确实在快速变化。刚过去的8月，国内乘用车新车销量里，新能源车卖了100.5万辆，渗透率到了65.2%，创了新高。


燃油车同期54万辆，同比降了四成。一升一降之间，趋势不需要谁来宣布，数据自己会说话。李柯说的“没有未来”，放在这个数据面前，与其说是预言，不如说是在描述一个已经在发生的事。


闪充普及和固态电池上车，一个解决的是“现在充电够不够快”，一个瞄准的是“以后电动车能做成什么样”。两件事叠在一起，构成了比亚迪对燃油车下判断的完整逻辑。


前一件事已经在发生了，后一件事还需要等两年才知道成色。2027年的固态电池车型，到时候能不能真的把燃油车最后一口气堵上，那才是见真章的时候。


信源：红星资本局