开了几天比亚迪汉L之后，试驾了新款 Model3，感受反差很大。放到当下市场里，特斯拉依旧是几乎找不到同类的产品。

老规矩，先说优点。论机械素质，Model 3的油门、刹车、转向调校水准很高。转向比小，几乎没有延迟，指哪打哪。本来我还担心这种设定的方向会很贼，好在方向盘中心区响应处理很克制，日常开并不会很累。油门刹车的标定也显得很醇熟，就算我的操作有点粗糙，车辆也能顺滑地行驶，轻松实现我想要的车速。

底盘整体的质感也不错，符合20+万豪华车的定位。只是悬架会比其他车会硬朗不少，这种运动化的底盘取向在中国市场非常少见，如果不是特斯拉的品牌光环，大部分消费者估计很难接受这种调校风格。

再说缺点，智驾竟然拉了。

本以为主打科技感的特斯拉，辅助驾驶这块应该是强项，没想到竟然这么难用！首先，特斯拉一直不支持人机共驾，只要驾驶员施加转向动作，AP直接退出，不存在降级协同。但它方向盘又是扭矩感应而非电容方案，脱手检测需要你施加一点扭力来证明手在方向盘上。

这就bug了：你力道轻了，系统判定脱手报警；稍微重一点，智驾直接退出。正常的直线驾驶，竟然还要花额外的精力在这上面，这太奇葩了！一旦因为操作问题退出，系统判定我没有好好驾驶车辆，还会暂时禁止重新启动 AP。结果就是在接下来的几十公里快速路+环路上，我竟然无法启动AP！

原本我以为，大众上面博世的那套“废铁级”智驾我都能轻松拿捏，还有啥样的智驾我搞不定呢？没想到被特斯拉收拾得明明白白。开之前车主告诉我这智驾很难用，他从来不用，我开始还不信邪，开完确实老实了，真没法用。

总的来说，就算到 2026 年，特斯拉依然独树一帜。运动化的底盘调校、极简的设计思路，还有整套产品背后独特的思考与工程实现，让它依然是新能源里最特别的那个存在。