多家车企发布汽车召回通知我按照人民日报给出的九大车企召回原因和解决方案做了一张图。其实就能够看出，这是主动选择备案召回，和这九家车企以外的其他车企没有选择备案申请而已。

这是主动召回和“有关机构责令召回”的区别

本次召回，绝大多数和小米一样只需"加贴警示标识"（成本极低，几乎为零），部分需要"OTA升级降窗策略"（软件层面，成本也低），少数需要"更换带文字提示的盖板"。

召回成本低成这样，所以厂商主动选择备案召回的概率非常高。这么做的好处很多，首先避免未来被强制召回的法律风险和罚款，其次树立负责任的企业形象，最后在新国标生效前完成合规，避免后续销售受阻

其实，如果问题真的严重到需要召回，一张贴纸显然是不够的，如果一张贴纸就够，说明问题本不该上升到召回层面。这种矛盾恰恰能看出召回并不是国家因产品质量问题强制性要求召回

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》："生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向国务院产品质量监督部门报告调查分析结果。生产者确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。"

但条例同时规定：

"生产者实施召回，应当按照国务院产品质量监督部门的规定制定召回计划，并报国务院产品质量监督部门备案。"

法规要求"确认缺陷后应实施召回"，但是否"备案"公开召回，取决于生产者是否"确认"缺陷的存在。

如果车企认为自己的设计"不构成安全缺陷"，或认为可以通过其他方式解决，就可以选择不备案召回

只有当监管部门主动开展缺陷调查并认定缺陷后，才会进入"责令召回"程序

中国除了这九家车企以外的绝大部分车企都有隐藏式门把手和电子式按钮内门锁开关，前两年生产的车大部分为了美观，都做了内机械拉手隐藏式处理，为什么它们不需要召回？

无非是在观望呗

觉得自己有问题主动召回，觉得自己没问题暂时不用召回

同样的问题，有的车企主动配合有关部门进行“集体主动合规”，有的车企旁观等政策变化。这个时候拿这件事情，当成饭圈打压异己工具出来玩拉踩吵架，有点太不理智了

你合规做的不主动，粉丝还会攻击主动合规的企业，我就不多展开说了