都说现在的新能源车一个比一个卷，那到底有多卷呢？这么说吧，去年十万级纯电车基本就是400km续航+定速巡航+倒车影像，而今年，零跑推出的A10已经做到了车位到车位辅助驾驶+智能座舱+120km/h爆胎稳定控制系统，直接改写了十万级纯电市场的价值准线。 近日，超头部汽车达人颜宇鹏就开箱零跑A10，打破了大家对于10万内家用车的认知。视频中我们还看到了零跑的创始人朱江明一同出镜，全程深度体验测试A10的辅助驾驶功能，更是亲自坐进驾驶座，参与120km/h爆胎极限测试。这场“老板亲测”可谓别开生面，也让大家好奇：零跑A10真的能重新定义10万级车型的价值标杆吗？ 在同质化严重的新能源市场，10万级的纯电车，大多数也不过是比比续航、空间，最多再加上一点配置。而A10似乎却剑走偏锋，将核心竞争力锁定在智能化这一更高阶的领域。比如视频中展现的“车位到车位”场景，A10从零跑总部地下车库出发，全程进行了无保护左转、行人避让、高速自动变道超车等场景，直至终点车位精准泊入，而且全程除了没有ETC需要走人工通道之外，几乎没有人为干预，全场景的辅助驾驶体验相当不错。 而A10能有这样的表现，得益于其高规格的硬件搭配，比如激光雷达，算力200TOPS的8650辅助驾驶芯片，以及更多雷达摄像头等。零跑凭借全域自研优势，将这类高规格的配置下探至10万级，深度践行“技术普惠”。 如果说辅助驾驶还稍显常规，那么朱江明亲自参与的120km/h爆胎极限测试，则更具风险。测试中A10在120km/h高速行驶的状态下，右侧前轮模拟突然爆胎，而车辆凭借底盘LMC运动融合控制系统，在经过短暂轻微的车身晃动之后迅速平稳并刹停，没有出现失控等危险情况。这套此前常见于蔚来ET9、尊界S800等高端车型的配置，也同样被零跑拉到了十万级。 可以说A10的出现，无疑打破了10万级纯电车型的价值平衡。长期以来这个价位的车型都被贴上“廉价、基础”的标签，消费者想要享受更好的智能与安全配置，只能被迫拉高预算。而A10通过技术下沉，将20万+车型的体验压缩至10万内，不仅满足了普通消费者对智能出行的需求，更重构了细分市场的价值体系：智能化不再是高端车型的专属，安全也不应因价格而妥协。而这种颠覆，也正是零跑技术实力支撑下的价值重构。