这回美国人算是彻底破防了！就在刚刚过去的新加坡航展上，中国仅仅甩出了一组数据，就让西方引以为傲的航空发动机霸权瞬间崩塌。涡扇-19的横空出世，不仅意味着我们彻底告别了“心脏病”，更是在动力指标上把美军同代产品按在地上摩擦！   2026年2月3日，樟宜会展中心人头攒动，作为亚洲最大的航空盛会，这里向来是各大国展示肌肉的舞台。   但这几天，所有西方军火商的目光都死死盯着中国航空工业集团的展台，那里陈列着一架歼-35A战斗机模型。   真正让五角大楼感到脊背发凉的，并不是这架战机的外形，而是航展会刊里那几行不起眼的参数说明。   根据官方披露的权威信息，歼-35A的目标动力配置——涡扇-19“黄山”发动机，其单台最大推力竟然达到了惊人的25000至26000磅。   换算成公制单位，这就是11.3吨至11.8吨的推力！这个数字一出，整个国际航空界瞬间炸锅。   要知道，长期以来，全球中等推力发动机的“天花板”一直被美国通用的F414发动机死死把控，也就是美军超级大黄蜂的“心脏”。   然而，F414的最大推力仅仅在10吨左右，即便是美国人吹嘘多年的增强型，也还在12吨的门槛外徘徊。   而我们的涡扇-19，一上来就直接摸到了12吨的边缘，这哪里是什么“追赶”，分明就是赤裸裸的“降维打击”。   更讽刺的是，涡扇-19的推力甚至超过了美军早期F-15使用的F100大推力发动机，硬生生把一款中推发动机做出了大推力的性能。   在过去很长一段时间里，西方媒体总喜欢拿中国战机的“心脏病”说事，嘲笑我们只能靠仿制俄制引擎度日。   但这一次，面对台架试验实打实的数据，那些曾经质疑的声音瞬间消失得无影无踪。   涡扇-19的成功，标志着中国航空发动机已经从过去的“补短板”，彻底进入了“成体系、强自主”的全新阶段。   这背后的技术跨越是惊人的。据透露，这款发动机采用了氮化硅陶瓷基复合材料，这种厚度仅1.2毫米的材料，硬度却是钢铁的8倍。   配合尖端自冷却涡轮叶片技术，涡扇-19的涡轮前温度被推高到了1850K的水平，这才是它能爆发出恐怖推力的核心机密。   有了这颗强劲的“心脏”，歼-35A的作战性能将发生质的飞跃。   这就不得不提那个让美国人尴尬无比的F-35战机了。虽然F-35号称最强五代机，但它那臃肿的机身和单发布局，让它得了个“肥电”的绰号。   F-35最大的痛点就是无法实现超音速巡航，在空战中一旦被咬住，连跑的机会都没有。   而装备了两台涡扇-19的歼-35A，总推力高达23.6吨，配合其干净利落的气动布局，推重比直接碾压F-35。   这意味着，歼-35A将成为全球首款能同时满足“隐身、超音速巡航、大载弹量”的舰载战斗机。   这种性能优势在实战中是致命的。我们的战机可以凭借速度优势快速占位，打完就走，而F-35只能在后面吃尾气。   更别提歼-35A还能挂载射程超过200公里的PL-15空空导弹，相比之下，F-35使用的AIM-120D射程只有160公里。   这就好比一个拿着长矛的短跑冠军，在对付一个拿着匕首的胖子，胜负在还没接触时就已经注定了。   美国人显然也意识到了这一点。在航展现场，西方媒体虽然嘴硬地把歼-35A称为“F-35的低成本替代品”，但身体却很诚实。   包括西班牙、葡萄牙在内的多个美国盟友，近期都传出了暂停或重新评估F-35采购计划的消息，连加拿大的态度也开始变得暧昧不清。   毕竟，谁也不想花高价买一个在性能上已经被“潜在对手”超越的装备。   涡扇-19的量产进度更是让西方绝望。根据航发动力的最新财报，该引擎计划在2026年开始批量生产，比原计划整整提前了一年。   这得益于中国独创的数字化设计体系，通过数字孪生技术，我们在工程验证阶段就解决了90%的问题。   总设计师黄维娜近期当选中国工程院院士，这一人事变动本身就是最强有力的信号：涡扇-19已经成了！   这一突破的影响力绝不仅仅局限于一款战机。涡扇-19的模块化设计，让它完全可以应用在未来的大型舰载无人机上。   试想一下，装备了非加力版涡扇-19的攻击-21无人机，作战半径能超过2000公里，这将彻底改变西太平洋的海空博弈规则。   美国长期以来依赖的“航母+F-35”的空中优势，在这一刻，实际上已经出现了巨大的裂痕。