中经记者杨让晨石英婧上海报道

人形机器人正在成为龙头车企的“第三增长曲线”。

2026年1月5日，奇瑞集团发文称，公司正在加速孵化包括墨甲机器人在内的第三增长曲线。《中国经营报》记者注意到，此前不久的2026年1月1日，奇瑞墨甲机器人已经收到了一笔新投资。

芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司（以下简称“伯特利”，603596.SH）在2026年1月1日发布公告称，将向墨甲机器人投资3500万元。“这有利于扩展公司业务范围，提升公司持续经营的能力。”伯特利方面表示。

这是目前车企进军人形机器人赛道的众多案例之一。由于在技术路线方面有天然优势，汽车主机厂及产业链相关企业成为下场造机器人的跨界主力。记者注意到，目前包括奇瑞汽车、东风汽车、黑芝麻智能、商汤科技等在内的多家汽车相关企业已经发布了相关产品。

日前，商汤科技旗下大晓机器人在上海召开发布会，发布了具身超级大脑模组A1、开悟世界模型3.0等多个产品，并且在具身本体、芯片、硬件等领域与头部企业合作。

商汤科技联合创始人、执行董事、大晓机器人董事长王晓刚在接受记者采访时表示，汽车和机器人有很多相通的地方。“公司入局赛道以场景和产品为导向，满足客户的需求降低成本，在此基础上，公司尽量希望依靠合作伙伴和生态的力量。”

新玩家竞相涌入

尽管人形机器人将在2026年迎来量产爬坡阶段，但事实上，目前的人形机器人使用场景主要聚焦于文娱商演、导览讲解等方面。在2025年12月，宇树机器人就登上王力宏演唱会，做出韦伯斯特空翻的高难度动作，引发业界关注。

和头部人形机器人企业的产品功能类似，车企们的人形机器人也想承担表演、讲解的功能。以奇瑞汽车打造的墨甲机器人为例，仅发布不到1年，墨甲机器人已经在2025年4月发布首款人形机器人并完成220台量产交付。

墨甲机器人总经理张贵兵表示，奇瑞汽车在3年前就提出了具身机器人的构想，继而开始了多个关键领域的技术攻关，实现了机器人在产品讲解、多语言互动、自主任务执行等功能上的应用，把最初的构想打造成今天的实际应用。

另一家龙头车企东风集团也在造人形机器人。据公开资料，东风集团研发总院制造了两个类型的人形机器人：一类负责进入4S店执行接待、导购任务，成为“机器人销售员”；另一类则在工厂内搬料、分拣等。

同时，也有玩家选择进军工业机器人。A股上市公司汽车产业链上游企业天奇股份（002009.SZ）在2025年和汽车主机厂签署了人形机器人技术在物流场景应用合作合同并正式进场部署。根据双方合同约定，天奇股份人形机器人将在汽车主机厂物流区进行部署，承担物料分拣、料箱搬运等重复性高、劳动强度大的岗位作业。其核心目标是通过海量的真实场景数据“练兵”，驱动模型算法迭代，形成自我优化的“数据飞轮”。

在2025年12月29日，天奇股份还发布公告称，拟定增募资不超过9.77亿元，用于汽车装备智能制造基地建设项目、面向汽车行业应用的机器人具身智能系统研发中心建设项目、补充流动资金等。

智驾企业也在入局人形机器人赛道。2025年11月，智驾企业黑芝麻智能官宣进军人形机器人赛道。黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示，公司作为业界领先的人工智能计算平台公司，在智能汽车产业积累的研发和量产经验将直接支持我们在机器人领域的新应用。“相信公司能够像在智能汽车产业发挥的引领作用一样，为具身智能的进化提供动力，打造机器人的‘多维智能引擎’，推动机器人产业的发展。”

商汤科技也在2025年12月发布了旗下的机器人品牌大晓机器人。彼时，王晓刚表示，大晓机器人秉持持续创新的技术理念，携手产业链伙伴共建开放协同的产业生态，通过ACE具身研发范式、开悟世界模型及具身超级大脑等突破性成果，推动具身智能实现规模化商业落地与产业蓬勃发展，为中国在全球智能技术竞争中构建自主可控、引领未来的发展路径。

抢占未来科技赛道

人形机器人赛道究竟有何种魔力，为何汽车行业企业纷纷入局？

市场广阔或许是吸引车企入局的原因之一。据摩根士丹利在2025年12月发布的报告，预计到2050年，人形机器人市场规模将达到5万亿美元，部署量达10亿台，约每10人拥有1个人形机器人。开源证券研究所数据也显示，特斯拉2026年预计生产5万—10万台人形机器人，行业将进入“量产爬坡与商业探索阶段”。

同时，车企和人形机器人赛道在技术方面一定程度上相通。奇瑞汽车方面就表示，公司进军机器人领域，核心优势在于背靠成熟的汽车产业体系，在研发、供应链、质量控制和成本管理上拥有得天独厚的“制造业基因”，也是奇瑞数十年高端制造与智能化技术积淀的自然延伸与规模化落地。

东风汽车研发总院方面也表示，从战略层面来看，2025年以来，汽车行业按下了“加速键”，人形机器人成了新的集体布局方向。发展人形机器人产业，是东风汽车培育新质生产力，抢占未来科技“新赛道”的战略选择。

奇瑞汽车方面也将人形机器人提高到了战略高度。在2025年10月的墨甲机器人全球发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃就表示，汽车是一台“可移动的智能机器人”，机器人与智能汽车在感知、规划、控制等底层技术上高度同源。“墨甲项目是奇瑞智能化战略的自然延展，也是面向未来生态的关键布局。”

据奇瑞官方数据，目前，奇瑞墨甲机器人产品“墨茵”2025年4月完成首批全球交付，同年9月成为全球首款通过欧盟软硬件认证的人形机器人，并在当月落地欧洲，截至目前已完成300多台量产机器人的全球交付。机器狗“Argos”年度交付量突破1000台，规模化应用进入新阶段。

不过，有别于自动驾驶，人形机器人由于尚处于发展早期，目前在很多方面尚无行业标准。

“例如机器人的安全性问题，进入家庭场景后会不会在场景中对人造成伤害，在这方面法律法规如何完善，如何通过技术手段保证安全等。”王晓刚告诉记者，机器人产业尚处于早期，有很多标准化的问题急需解决，也需要整个行业共同努力，通过协同把产业做好。

需构建差异化优势

目前人形机器人的大规模部署仍取决于包括规模化成本降低及正向ROI投资回报、关键技术的突破与成熟度、行业需求紧迫性和应用场景的风险承受力等在内的多重因素。

在硬件协同方面，车企具备天然的“平替”优势。中信证券分析认为，智能汽车与人形机器人的核心供应链重合度高达60%以上，这为降本提供了天然路径。

在场景落地方面，车企或将率先实现“突围”。华泰证券分析认为，人形机器人将经历“工业—商业—家庭”的三级跳。由于汽车产线具备高度结构化特征，是机器人最理想的实训基地。目前，特斯拉Optimus已进入工厂实测，将搬运、质检、分拣等任务作为AI大脑的底层数据来源。

不过，AI芯片、电池与热管理、传感器是核心瓶颈。尽管车企在动力电池领域有深厚积累，但相关报告显示，适配人形机器人的高能量密度、轻量化电池及热管理系统仍需5—10年实现重大突破。

但另一方面，相较于车企，人形机器人主机厂已经着手建立商业模式。日前，智元机器人发布了机器人租赁平台“擎天租”。记者注意到，该平台中已经能够通过场景、机器人型号来选择机器人租赁服务。其中，公司年会、商场促销、文旅服务等场景的租赁价格在1万—1.3万元/天。

车企的人形机器人将如何追赶？据奇瑞集团方面公布的数据，目前，奇瑞墨甲机器人已在全球30多个国家和地区实现商业化落地，覆盖超100个实际场景。东风集团打造的人形机器人“小东”搭载了源自汽车的智能驾驶系统“天元智驾T500”，并采用全国产化车规级芯片，于在2026年正式“上岗”。

对于跨界造人形机器人这一新兴业务，奇瑞集团方面表示，新兴业务带来的前沿技术突破、商业模式创新和未来品牌想象，将反哺汽车主业，推动其持续进化，保持科技活力。“这种‘主业夯实基盘、新业引领未来’的协同生态，正推动公司完成一场深刻的蜕变，不仅让公司的业务得以‘上天入地’，更在全球科技竞争中锚定了坚实的产业地位与持久的战略定力。”